Schneller fahren, selten halten

Potsdam.Die Projektgruppe Regionalbahn hat das Ergebnis Ihrer Arbeit vorgelegt. Brandenburgs Verkehrsplaner fahren auf der Schiene der schnelleren Verbindungen und weniger Haltestellen.Der gemütliche Dorfbahnhof, auf dem Im Sommer die Fliegen sinnmen, und der dreimal am Tag von einer "Ferkeltaxe" gestreift wird, gehört bald auch In Brandenburg der Vergangenheit an. Das wurde gestern klar, als Verkehrsminister Hartmut Meyer mit dem "Zlelnetz 2000" das Ergebnis der Projektgruppe Reglonalbahn an die Öffentlichkeit trat.Ohne sich auf Zahlen festzulegen, bestätlgte der Minister, daß es eine "Reduzierung der Bahnhofzahl" geben müsse. Fur die brandenburgische Bahn der Zukunft laute das Motto: höhere Geschwindigkelt und weniger Stopps.Meyer nannte das Zlel, Zentren des "Inneren Entwlcklungsrlnges" (Brandenburg, Neuruppin, Eberswalde, Frankfurt/ Oder und Cottbus) künftig Im 30-Minuten-Takt mit Berlin zu verbinden. Für die Anschlüsse "äußerer Zentren" stellte er den 60-Minuten-Takt in Aussicht. Auf den Strecken der brandenburgischen Reglonalbahn sollen Geschwindigkeiten bis 160 Stundenkilometer erreicht werden.Die Bahnplaner müßten sich "die Frage nach der Wirtschaftlichkelt stellen", lenkte Meyer den Blick auf die Problematik der Bahnkonzepte. Die Kosten seien von Strecke zu Strecke sehr unterschiedlich, was die Privatislerungswunsche entscheldend bestimme und dle Reduzierung von Strecken und Bahnhöfen unvermeidlich mache. Darüber sei er mit den Planern der Bundesbahn im Gespräch. Der Minlster empfahl ein dichteres Rusnetz, das In Zukunft die stillgelegten Bahnhöfe mit den "erhaltenswerten" Knotenpunkten verbinden soll. Ohnehin habe heute "kaum noch jemand Lust, zwei oder drei Kilometer bls zum nächsten Bahnhof zu laufen".Von Meyers ursprüngllchen Zlel, mehr Passagiere für die Bahn zu gewinnen, war gestern keine Rede mehr. Er fluchte über die "verdammte Schwelle, daß jeder sich ins Auto setzt". Wenn das neue Bahnkonzept dazu beitrage, daß der Anstieg der Autobenutzung verhindert werden könne, wäre das schon ein Erfolg.Zwar lobte der Minister das Einvernehmen mit Berlin, das belm Reglonalbahnkonzept erzielt worden sei, ließ aber durchblicken, daß die Hauptstadt sich eher an der Bahnentwicklung In Stadtnähe Interessiert zeigte. Brandenburg habe dagegen mit seiner Verhandlungsf(ihrung den ländlichen Raum aufwerten wollen. Voraussetzung für die Durchsetzung des Regionalbahnkonzeptes sei der Berliner Nord-Süd-Tunnel.Meyer wies die Verantwortung für den Bau noch fehlender Segmente im geplanten brandenburgischen Regionalbahnnetz der Bundesregierung zu. Wann weicher Abschnitt ausgebaut sein wird und wann das Gesamtkonzept als umgesetzt gelten könne, ließ er offen. Die Kosten für die Gesamtinvestltion schätzte er auf fünf Milliarden Mark.Morgen lesen Sie die nachste Folge unserer Serie: Ab Mai neu bei der Bahn.30-Minuten-Takt Fünf Milliarden Mark