Der Ticketkauf soll weniger kompliziert werden

Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), Organisator des kompletten Nahverkehrs beider Länder, will im nächsten Jahr die Verwirrung vieler Kunden vor den Fahrkartenautomaten auflösen helfen. Die Menüführung der so genannen Touchscreens - also der berührbaren Bildschirme, an denen man ähnlich wie an einem Heimcomputer sein Ticket auswählt - würde von vielen Fahrgästen als zu kompliziert empfunden, sagte jetzt VBB-Chef Hans-Werner Franz. "Ein Großteil der Beschwerden, die bei uns ankommen, handelt von der Unverständlichkeit des Automatensystems." Eines der Ziele des Verkehrsverbunds im kommenden Jahr sei es daher, ein leichter verständliches, einheitliches System sowohl für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) als auch für die S-Bahn einzuführen.Teurere Fahrradkarten gekauftDerzeit sind die Benutzeroberflächen der beiden großen Berliner Verkehrsgesellschaften noch unterschiedlich, was immer wieder zu zusätzlichen Schwierigkeiten führt, etwa bei der Auswahl von Fahrradkarten. So unterscheidet die S-Bahn bislang nur unzureichend zwischen einem Fahrradticket für den gesamten Tarifbereich in Berlin und Brandenburg und einer ermäßigten Fahrradkarte im Stadtgebiet von Berlin. Viele Kunden kaufen daher das teurere Ticket für 2,50 Euro, obwohl 1,40 Euro für eine Fahrradmitnahme in der Innenstadt ausreicht. Zwar hat die S-Bahn hier schon Abhilfe versprochen, aber der Verkehrsverbund möchte am liebsten gleich das ganze System optimieren. "Für Einheitlichkeit zu sorgen, ist unsere ureigene Aufgabe", sagt Franz.In Sachen Kundenfreundlichkeit vorbildlich sind laut VBB etwa die Informationssysteme des Rhein-Main-Verkehrsverbunds rund um Frankfurt und des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds. Sie basieren auf Erkenntnissen des Fraunhofer-Instituts für Informations- und Datenverarbeitung in Karlsruhe. Dabei kam allerdings heraus, dass die nutzerfreundlichste Lösung eben nicht in Touchscreens, sondern in den klassischen Automaten besteht. "Wir haben seit zehn Jahren unverändert Fahrkartenautomaten mit Tasten", sagt Peter Vollmer, Sprecher des Rhein-Main-Verbunds. Tests hätten gezeigt, dass vor allem ältere Leute mit den Bildschirmen und ihren nicht selten langen Frage-Antwort-Klicks schlecht zurechtkommen. Billigere UmprogrammierungAuch Jürgen Geisler vom Karlsruher Fraunhofer-Institut sieht die Bildschirm-Variante eher skeptisch. Während Tasten normalerweise intuitiv bedient würden, müsse auf einem Touchscreen immer mit den Augen angestrengt verfolgt werden, ob man auch richtig liegt. Die am leichtesten verständlichen Systeme seien daher aushängende Listen mit Fahrzielen und schlichte Tastenautomaten - so wie es etwa in Frankfurt/Main praktiziert wird. "Der Vorteil von Touchscreen-Systemen ist aber, dass sie auf Dauer billiger sind - weil man bei Tarifänderung nur die Software umprogrammieren muss", sagt Geisler.Der VBB jedenfalls will beim in Berlin eingeführten System der Bildschirm-Navigation bleiben, auch nach der geplanten Vereinfachung. "Wir finden das besser, weil man mehr Informationen unterbringen kann", sagt VBB-Sprecherin Gabriele Mittag.------------------------------Über den VBB // 1996 wurde der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg im Vorgriff auf die Fusion der beiden Bundesländer Berlin und Brandenburg gegründet. Der VBB sollte das Dach für alle Nahverkehrsunternehmen der beiden Länder werden. Dem Verbund gehören mittlerweile alle brandenburgischen Landkreise und kreisfreien Städte an. Derzeit sind 43 Verkehrsunternehmen Mitglied im VBB. Bis 2005 kommen zwei weitere hinzu. Das Ziel, eine einheitliche Tarifstruktur zu schaffen, wurde 1999 erreicht. Das Tarifgebiet wurde in so genannte Waben aufgeteilt. Der Fahrpreis berechnet sich nach der Zahl der durchfahrenen Waben, egal, ob die Strecke mit Bus oder Bahn zurückgelegt wird. Für Berlin und die kreisfreien Städte Brandenburg an der Havel, Cottbus, Frankfurt (Oder) und Potsdam wurden Tarifbereiche festgelegt.Informationen über den Verkehrsverbund im Internet: www.VBBonline.de