Teure Werksschließungen

BERLIN. Es sind schlechte Nachrichten, die Klaus Franz aus Amerika erreichen: "Was da passiert, ist schlimm", kommentierte der Opel-Betriebsratsvorsitzende die gestern vom Mutterkonzern General Motors vorgelegten Milliarden-Verluste. Sie sind mit 10,6 Milliarden Dollar ( 8,8 Milliarden Euro) noch höher ausgefallen, als erwrtet. Bisher war man von einem Verlust von rund neun Milliarden Euro ausgegangen. "Ich mache mir ernsthaft Sorgen", sagt Franz der Berliner Zeitung. Nicht etwa um die Beschäftigten bei den europäischen Konzerntöchtern Opel, Vauxhall und Saab. Sondern um die Kollegen in den USA. "Wir sind wieder gut unterwegs", sagte Franz. Die anderen hätten schwere Zeiten vor sich.General Motors, derzeit noch weltgrößter Autokonzern vor Toyota, steckt in großen Schwierigkeiten. Ähnlich wie Erzrivale Ford hat GM in den vergangenen Jahren auf dem Heimatmarkt beständig Marktanteile verloren. Die Autos sind oftmals zu langweilig. Zwar agieren die US-Hersteller mit gewaltigen Rabattschlachten - doch dies meist ohne größeren Erfolg. Gleichzeitig belasteten hohe Gesundheits- und Pensionslasten der Belegschaft die US-Konzerne. Sowohl GM als auch Ford starteten deshalb groß angelegte Sanierungsprogramme. So kündigte General Motors im Herbst 2005 an, bis 2008 rund 30 000 Stellen abbauen und zwölf Werke schließen zu wollen.Warnung vor Ost-InvestitionenDoch Werksschließungen kosten viel Geld, bevor die Kosteneinsparungen bringen. Dabei haben sich die Konzernmanager offenbar verkalkuliert. Das ganze wird teurer als gedacht. Derzeit verhandelt GM mit Gewerkschaften über Frühpensionierungs- und andere Programme, um mehr Arbeiter zum Ausscheiden zu bewegen. Tausende GM-Arbeiter werden voll bezahlt, obwohl ihre Jobs längst weggefallen sind.Hinzu kommen aus der Insolvenz der früheren GM-Tochter Delphi resultierende Folgekosten. Hier verhandelt der Autokonzern mit dem Management des Zulieferers und den Gewerkschaften über die Höhe der GM-Verpflichtungen gegenüber ehemaligen Arbeitern. Delphi war 1999 abgetrennt und verselbstständigt worden war.Die Milliarden-Verluste, die scharfe Konkurrenz durch Ford und Toyota sowie die hohen Restrukturierungskosten setzen General-Motors-Chef Rick Wagoner massiv unter Druck. Wagoner räumte ein, der Konzern leide nicht nur unter hohen strukturellen Kosten, sondern auch unter Unfähigkeit, diese den sinkenden Umsätzen anzupassen.Für Franz sind das klar Signale. "Wir können künftig nicht mit Unterstützung aus Amerika rechnen", sagte er. Umso wichtiger sei es, dass die europäischen GM-Manager keine Fehler machen, etwa bei den Investitionen. Deshalb warnt Franz davor, neue Produktionskapazitäten in Osteuropa aufzubauen, solange es dort noch gar keine Absatzmärkte gibt. "95 Prozent der Autos, die General Motors in Osteuropa bauen würde, müssten in den Westen exportiert werden", erklärte Franz. Dabei sei man froh, wenn die hiesigen Werke ausgelastet werden können. "Wir haben gezeigt, dass wir auch in Westeuropa zu konkurrenzfähigen Kosten Autos bauen können."Brief an den Europa-ChefErst vor wenigen Tagen hatte Franz in einem offenen Brief GM-Europachef Carl-Peter Forster gefordert, nicht mehr über mögliche Werksschließungen in Westeuropa zu spekulieren. Die Jobs in den Standorten müssten auch über 2010 gesichert werden. Bis dahin gilt ein Beschäftigungspakt, der durch Einschnitte bei den Löhnen und durch einen sozialverträglichen Personalabbau erkauft wurde. "Die ganze Mühe ist nicht umsonst", sagte Franz. 2006 will GM Europa wieder auf Touren kommen und schwarze Zahlen schreiben.------------------------------Jeder sechste JobGeneral Motors leidet auf seinem wichtigen US-Heimatmarkt unter einer verfehlten Modellpolitik und dem scharfen Wettbewerb - insbesondere durch asiatische Hersteller. Hinzu kommen hohe Finanzlasten durch Gesundheits- und Pensionsverpflichtungen gegenüber der Belegschaft.Um seine Probleme zu lösen, plant der weltgrößte Autokonzern bis 2008 den Abbau von 30 000 Stellen - das entspricht in den US-Standorten jedem sechsten Arbeitsplatz.Die europäischen Töchter Opel, Vauxhall und Saab haben bereits viel unternommen, um ihre Krise zu meistern. Zentrale Bestandteile der Sanierungsmaßnahmen waren ein sozialverträglicher Personalabbau, aber auch vertragliche Festlegungen auf eine Modelloffensive.------------------------------Foto: General-Motors-Zentrale in Detroit. Der weltgrößte Autokonzern steckt in einer tiefen Krise.