Wolfsburger Flunder

Daß VW-Chef Ferdinad Piëch ein Vollbluttechniker ist, weiß man. Auch seine Liebe zum Zwölfzylinder ist bekannt. Jetzt hat er sich seinen Traum erfüllt: zwölf Zylinder, 5,6 Liter Hubraum und etwa 420 PS. Das sind die Daten der jüngsten Schöpfung der Niedersachsen. Und um die Show perfekt zu machen, ließ VW für das Triebwerk eine nette Verpackung kreieren. Einem knallgelber Supersportwagen, auf dem man das VW-Logo ebenso wenig vermutet wie ein McDonald·s-Fähnchen am Empfangstresen des Hotels Adlon, spendierte man das Herz mit den zwölf Kammern. Heute wird die Wolfsburger Flunder namens W12 während der Tokio Motor Show offiziell enthüllt. Nicht schwerer als ein GolfTechnisch bietet die knapp viereinhalb Meter lange Karosserie, die VW im italienischen Studio ItalDesign schneidern ließ (Firmenchef Maestro Giugiorro entwarf bereits den ersten Golf und andere Modelle wie den Seat Ibiza), freilich alles, was gut und teuer ist. So versteht sich von selbst, daß der Zweisitzer aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff besteht. Dadurch war es möglich, das Gewicht zu drücken. Effekt: Der W12 ist mit rund 1 200 Kilogramm nicht schwerer als ein Golf.Mehr Parallen zu einem VW-Modell sind aber selbst mit größter Phantasie nicht zu entdecken. Schon gar nicht, wenn die Pforten des 1,04 Meter flachen W12 geöffnet werden. Die Türen schwingen steil nach oben. Das kannte man bisher nur von Lamborghini oder Bugatti. Die eigentliche Besonderheit der Studie ist aber nicht die Verpakkung, sondern der Inhalt. Der Motor, dessen Zylinderstellung dem Auto den Namen gab ­ W12. Steht ein R für ein Aggregat, bei dem die Brennkammern hintereinander aufgereiht sind, und ein V für in V-Form angeordnete Zylinder, heißt W eben, daß die Zylinderreihen W-förmig "aufgefächert" sind. VR6 im DoppelpackMöglich wurde das durch den aus verschiedenen VW-Modellen bekannten 2,8-Liter-VR6-Motor. Bei dem sind die Zylinder leicht versetzt hintereinander angeordnet, also quasi V-förmig in Reihe. Beim W12 hat man nun zwei dieser VR6-Motoren wiederum V-förmig im Winkel von 72 Grad nebeneinander angeordnet und erhielt so die W-Anordnung und 5,6 Liter Hubraum. Vorteil: Das Triebwerk ist kompakter als vergleichbare Motoren, gerade 51 Zentimeter lang und 70 Zentimeter breit. "Kürzer als ein Reihen-Vierzylinder und leichter als Audis V8", weiß "auto motor und sport". Dieser Zwölfzylinder mit Vier-Ventil-Technik, ein 48-Ventiler also, sendet seine Kräfte permanent über alle vier Räder an den Asphalt. Während es sich bei der Karosserie mit Sicherheit um ein Einzelstück handelt, dürfte das Motorenprinzip durchaus eine Zukunft haben. Denn bekanntermaßen will VW-Lenker Piëch die Marke ganz nach oben bringen und auch ganz oben mitmischen. Doch dafür hat VW derzeit nicht die passenden Motoren im Regal. Audis 4,2-Liter-V8 mit 300 PS markiert das obere Ende der Motorenpalette. So könnte in einigen Jahren der Nachfolger des Audi A8 eine Topversion mit dem W12 bekommen, berichtet die in Stuttgart erscheinende Fachzeitschrift "auto motor und sport". Zudem wären kleinere aber ähnliche Motoren denkbar. Denn haben die VW-Techniker erst einmal den Dreh mit dem W raus, ist es fast nur noch ein Kinderspiel, aus zwei VR5-Motoren mit je 2,3 Liter Hubraum und 150 PS ein mindestens 300 PS starkes 4,6-Liter-Aggregat für das künftige Oberklasse-Modell zu zaubern. Daß das kommen werde, war von Ferdinand Piëch erst während der IAA wieder zu hören. Mitte 1999 werde ein Auto für rund 100 000 Mark und ein Jahr später für 150 000 Mark starten. "Beide mit mehr als sechs Zylindern." Und: "Geraden Zylinderzahlen."