Der Großflughafen funktioniert bisher nur im Internet

Im Internet fliegen sie schon. In einer Animation auf der Website des Flughafens Berlin-Brandenburg International (BBI). Kleine gelbe Flugzeuge starten in der virtuellen Welt des World Wide Web von Schönefeld aus zu Zielen auf allen Kontinenten: nach Los Angeles, Sydney, Johannesburg oder Schanghai. Und ein Filmclip auf derselben Homepage verkündet gar: "Im Jahr 2007 wird aus der Vision BBI erlebbare Wirklichkeit." Doch die Vision wird länger halten müssen. Selbst die Flughafenplaner haben 2007 als Starttermin für den Großflughafen längst aufgegeben. 2010 gilt jetzt als Ziel. Denn der Ausbau des Flughafens hat noch nicht einmal begonnen. Und das nach zwölf Jahren Planungsarbeit. Nach dem gescheiterten Vorhaben, den Airport privat durch ein Firmenkonsortium aus Hochtief und der Immobilienholding IVG bauen zu lassen, soll er nun staatlich finanziert werden. Bei den knappen Finanzen des Bundes und der beteiligten Länder Berlin und Brandenburg ein eher wages Unterfangen.Ob mit dem ehrgeizigen Projekt nun im Herbst 2005 begonnen werden kann, ist auch aus einem anderen Grunde fraglich. So rechnet das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig mit Tausenden von Klagen, deren Bearbeitung mindestens ein bis anderthalb Jahre dauern dürfte. Anwohner und Schönefeld-Gegner gehen davon aus, dass die im Frühsommer 2004 zu erwartende Baugenehmigung vor Gericht keinen Bestand haben wird. Sie sehen die Luftfahrtzukunft der Hauptstadt sowieso nicht vor den Toren Berlins, sondern in Sachsen-Anhalt.Die Konkurrenz lauert"Im Jahr 2020 wird es einen internationalen Drehkreuz-Flughafen in der Hauptstadtregion geben - aber in Stendal", sagt Malte Maurer, Vorstandsvorsitzender der Airail AG in Berlin. Seit 1992 plant das mittelständische Bau- und Planungsunternehmen an dem Konkurrenzprojekt Berlin International Stendal (BIS). "Bereits jetzt ist Stendal mit dem ICE von Berlin aus in nur 35 Minuten zu erreichen. Unser Konzept sieht zudem ein Check-in am Lehrter Bahnhof oder im fahrenden Zug vor", erklärt Maurer. Schönefeld werde hingegen nicht in größerem Umfang ausgebaut. "Das Bundesverwaltungsgericht wird im nächsten Jahr das Vorhaben stoppen", ist Mauer sicher. Schließlich seien in der Region Schönefeld rund 150 000 Menschen von Fluglärm betroffen, während es in Stendal nur etwa 3 000 wären.Ungeachtet dessen versucht die Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS) das Projekt voranzubringen. "Wir können eine ganze Reihe von Erfolgen vorweisen", sagt Burkhard Kieker, Projektsprecher des BBI bei der FBS. Gemeint sind Billigflieger wie Ryanair, Volare und Germanwings, die sich in Schönefeld ansiedeln. Easyjet will einen Knotenpunkt hier errichten. Air Lingus hat sich für das Frühjahr angesagt. "Der Flugverkehr in Schönefeld wird schon in naher Zukunft stark zunehmen. Nach Köln liegen wir in Deutschland bei der Zahl der Billigairlines mittlerweile an zweiter Stelle, und dieses Segment entwickelt sich für uns zu einem lukrativen Geschäft", betont Kieker. Die Zahl der Passagiere in Schönefeld werde sich in den nächsten zwei Jahren von 1,7 auf 3,4 Millionen verdoppeln. Einen Schub werde es außerdem durch die Fußball-Weltmeisterschaft im Jahr 2006 in Deutschland geben. Der gesamte zusätzliche Flugverkehr in die Hauptstadt soll über Schönefeld abgewickelt werden. Hoffnung ruht auf Billigfliegern"Die Billigflieger werden eine Art Sprungbrett sein, um auch traditionelle Airlines hierher zu locken", hofft Kieker. Für die Zukunft gehen die Flughafenplaner daher von einem hohen Anteil an Billigairlines aus. "Auf dem neuen Flughafen werden die Passagiere im Jahr 2010 zwei Welten vorfinden, ein modernes Business- und ein Low-Cost-Terminal", erklärt der Projektsprecher. Schätzungsweise 19 bis 20 Millionen Menschen sollen bei Eröffnung von BBI in Schönefeld im Jahr 2010 abgefertigt werden. Und damit in Zukunft die anreisenden Passagiere nicht in kilometerlangen Staus stecken bleiben, wird schon heute an einer neuen Anbindung für den Flughafen Schönefeld gearbeitet. So soll es neben einer eigenen Autobahn-Abfahrt auch einen eigenen Bahnhof mit ICE- und S-Bahn-Anschluss direkt unter dem Terminal geben. In nur 17 Minuten wird der künftige Airport-Shuttle nonstop vom Lehrter Bahnhof nach Schönefeld fahren. Heute braucht die Bahn noch fast die doppelte Zeit.Noch etwas Positives haben die Flughafenpläne schon heute bewirkt. Rund um Schönefeld haben sich zahlreiche Firmen angesiedelt. Arbeitsplätze sind zuletzt vor allem bei Lufthansa, Sicherheitsdiensten und Wartungsunternehmen entstanden. Die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) rechnet bis 2010 angesichts des steigenden Verkehrsaufkommens in Schönefeld mit etwa 20 000 Arbeitsplätzen (2003: 13 000).Doch selbst wenn Berlins Visionen Wirklichkeit werden, den Flughäfen in Frankfurt am Main oder München wird man auch 2020 den Rang nicht streitig machen können. "Das wäre eine Illusion", sagt Kieker. "Schließlich sind 50 Jahre Luftfahrtentwicklung an Berlin vorbeigegangen."Chronik einer gescheiterten Privatisierung // 1991: Die Berlin-Brandenburg-Flughafengesellschaft (BBF) wird gegründet. Berlin und Brandenburg sind mit je 37 Prozent daran beteiligt, der Bund mit 26 Prozent. Die BBF betreibt die Flughäfen Tegel, Tempelhof und Schönefeld. Auf Vorrat angelegte Grundstückskäufe für einen neuen Airport erweisen sich als milliardenschwere Fehlspekulation.1996: Auf Druck des Bundes und Berlins wird der privat zu finanzierende Ausbau Schönefelds zum Großflughafen beschlossen.1997: Die Anteilseigner beschließen im Zusammenhang mit der Vergabe des Großflughafen-Projekts, die BBF zu privatisieren. Zwei Konsortien reichen Angebote ein. Das eine wird vom Baukonzern Hochtief, das andere von der Immobilienfirma IVG geführt.1998: Hochtief wird im September als Bieter ausgewählt und erhält den Zuschlag für rund 330 Millionen Euro.1999: Die unterlegene IVG legt im Januar Beschwerde ein. Das Oberlandesgericht Brandenburg moniert im August die personelle Verflechtung zwischen Auftraggeberseite und Hochtief als Bieter und kassiert den Zuschlag.2000: Im Februar erhält die IVG den Zuschlag. Daraufhin legt im August der Baukonzern Hochtief Beschwerde ein. Im November einigen sich beide Firmen dann auf ein gemeinsames Kaufgebot.2003: Am 21. Februar werden die Verhandlungen über die Privatisierung der BBF unterbrochen. Im Mai scheitert dieses Vorhaben endgültig. Schönefeld soll nun mit staatlichen Mitteln ausgebaut werden. Ende des Jahres beginnt schließlich die Umsiedlung von 330 Bürgern aus der Gemeinde Diepensee.2004: Die Baugenehmigung (Planfeststellungsbeschluss) für den BBI wird im Frühsommer erwartet. Der Flughafen Tempelhof soll am 30. Oktober geschlossen werden.2005: Der Flughafen-Ausbau soll beginnen. Geschätzte Zeit bis zur Fertigstellung des drei Milliarden Euro teuren Projekts: 48 bis 61 Monate.2010: Mögliche Eröffnung des neuen Flughafens Berlin-Brandenburg International.Internet-Hinweise: Flughafen Berlin-Brandenburg International: www. berlin-airport. de/bbi.Bürgerinitiative gegen den Ausbau von Schönefeld: www. bvbb-ev. de.Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen: www. adv-net. org.BLZ/ANJA KÜHL Der Großteil des Passagier-Aufkommens entfällt auf Tegel.BLZ/ANJA KÜHL Die drei Flughäfen haben eine Jahreskapazität von zusammen 15,5 Millionen Passagieren.