"Wir wollen genau wissen, wie es um Porsche steht"

Opel ist vorerst dank staatlicher Hilfe gerettet, nun braucht Porsche frisches Geld. Porsche-Chef Wendelin Wiedeking hat sich bei seinem Versuch, Volkswagen zu übernehmen, verhoben. Jetzt sucht er sein Heil in einer Fusion mit dem viel größeren Konkurrenten. VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh lehnt es jedoch ab, dass dabei die Schulden von Porsche VW übergeholfen werden.Herr Osterloh, Ihr Konkurrent Opel ist vorerst gerettet. Ohne Bundeshilfe wäre eine Insolvenz unvermeidbar gewesen. Muss man da nicht von einer Wettbewerbsverzerrung zuungunsten von VW und anderen Autoherstellern sprechen?Ich betrachte das nicht nur aus industrieller Sicht. Auch wenn Opel ein Mitbewerber ist, sehe ich vor allem die 25 000 Menschen, die dort arbeiten, ihre Familien und die vielen Zulieferer. Da kommen wir auf mehr als 100 000 Menschen, die von einer Insolvenz betroffen wären. Deshalb ist es gut, dass der Staat eingesprungen ist.Glauben Sie, dass dies eine nachhaltige Lösung sein kann?Wichtig ist, dass Opel und seine Beschäftigten jetzt eine Chance haben. Auch mein Kollege bei Opel, Klaus Franz, wird alles dafür tun, um eine nachhaltige Perspektive für Opel und damit für die Jobs zu schaffen.Wie kommt Volkswagen mit der weltweiten Absatzflaute zurecht?Die Nachfrage, vor allem aus dem Inland, ist sehr gut. Wir denken deshalb in Wolfsburg über weitere Sonderschichten bei der Produktion des Golf nach. Vermutlich werden wir auch beim neuen Polo Sonderschichten einplanen müssen. Wir haben eine enorme Nachfrage, obwohl das Auto noch gar nicht bei den Händlern steht ...... wann wird das sein?Ende Juni. Wir stellen den Polo derzeit den Händlern aus aller Welt vor. Die Reaktionen - auch der Fachjournalisten - sind sehr gut. Das zeigt uns: Wer die richtige Produktpalette anbietet und die Kundenwünsche trifft, kann sich auch in schwierigen Zeiten behaupten.Und wie stark hilft die Abwrackprämie nach?Natürlich sehr. Rund die Hälfte unserer Neuwagen in Deutschland verkaufen wir derzeit an Kunden, die von der Umweltprämie Gebrauch machen. Allein im April hatten wir im Konzern einen Auftragseingang von 129 500 Fahrzeugen, ein Plus von 23 Prozent.Was kommt nach der Abwrackprämie im nächsten Jahr - fallen Sie dann in ein tiefes Loch?Das sehen wir recht entspannt. Von unseren Neukunden, die über die Umweltprämie ein Auto kaufen, fuhr bisher jeder zweite eine andere Automarke. Zudem hat die überwiegende Mehrzahl unserer Kunden angegeben, dass sie sich in diesem und in den nächsten zwei, drei Jahren kein neues Auto gekauft hätten, gäbe es die Umweltprämie nicht. Das heißt, die Umweltprämie hat uns viele neue Kunden beschert und nicht zu vorgezogenen, sondern vor allem zusätzlichen Kaufeffekten geführt. Darum sind wir zuversichtlich, dass es auch 2010 gut läuft.Wird trotz geplanter Sonderschichten bei VW kurzgearbeitet?Im Moment spielt Kurzarbeit kaum eine Rolle. Aber da unsere Werke unterschiedlich ausgelastet sind, können wir sie in einzelnen Bereichen an einigen wenigen Standorten nicht ganz ausschließen.Hat die Beschäftigungssicherung weiterhin Bestand?Ja, sie gilt für die Stammbelegschaft weiter. Das ist hier gar keine Frage.Und für die Leiharbeiter? Die waren in vielen Unternehmen die ersten Opfer der Krise.Volkswagen versucht das so weit wie irgend möglich im Interesse der Menschen zu regeln. Wir mussten zwar Verträge auslaufen lassen, haben aber nicht vorzeitig gekündigt und konnten sogar etliche Verträge verlängern. Als Betriebsrat stehen wir zu unserer Aussage: Wir wollen so viele Kolleginnen und Kollegen mit Leiharbeitsverträgen so lange wie möglich an Bord behalten. Das schaffen wir unter anderem, indem wir teilweise Leiharbeitnehmer von anderen Standorten nach Wolfsburg holen, wo die Golf-Fertigung boomt. Da wir im regulären Werksurlaub im Sommer aufgrund der hohen Nachfrage weiterarbeiten, können wir dann sogar weitere Leiharbeiter an Bord nehmen.Vielleicht haben Sie ja demnächst auch einen Porsche im Angebot: VW und der Sportwagenhersteller prüfen derzeit einen friedlichen Zusammenschluss, nachdem sich Porsche bei dem Versuch übernommen hat, VW zu 75 Prozent zu schlucken. Können Sie sich damit anfreunden?Grundsätzlich wäre nichts dagegen einzuwenden. Aber das würde erfordern, dass das alle Beteiligten endlich ernsthaft anstreben. Insbesondere bei Porsche habe ich dieses Gefühl zurzeit nicht. Aber es ist Porsche, die mit der Bitte der Prüfung auf uns zu gekommen sind. Einen Zusammenschluss wird es mit Volkswagen nur dann geben, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind.An welche konkreten Bedingungen knüpfen Sie eine Fusion?Zu allererst fordern wir von Porsche völlige Transparenz beim Thema Liquidität, Schulden und Aktien-Optionen. Wir wollen genau wissen, wie es finanziell um Porsche bestellt ist. VW ist ein kerngesundes Unternehmen. Wir haben die besten Chancen, gestärkt aus der Krise herauszukommen. Aber in einer Krise hat Liquiditätssicherung Priorität. Alles andere wäre unverantwortlich gegenüber dem Unternehmen und seinen Mitarbeitern. Wir brauchen unser Geld in erster Linie, um neue Modelle, neue Produkte, neue Standorte zu entwickeln. Wir haben das Ziel, die weltweite Nummer eins zu werden.Halten Sie es für möglich, dass der Deal platzt?Klar ist es möglich, dass die gemeinsamen Gespräche von Unternehmen, Land und Arbeitnehmern, die derzeit nach wie vor unterbrochen sind, ohne Ergebnis enden. Wir werden nur das mitmachen, was gut für Volkswagen ist. Wir sehen eine Fusion derzeit kritisch, weil die Gefahr droht, dass die Verschuldung der Porsche SE auf unsere Bilanz geladen wird. Das ist eine Sache, die wir als Betriebsrat nicht akzeptieren können.Niedersachsens Ministerpräsident Wulff will Porsche-Chef Wendelin Wiedeking auch nach einer Fusion an Bord halten. Wie sehen Sie das?Herr Wulff hat ebenso gesagt, VW-Chef Martin Winterkorn soll heute und morgen an der Konzernspitze stehen. Auch wenn es zu einem Zusammenschluss mit Porsche kommen sollte. Da sind wir uns einig.Das Gespräch führte Peter Kirnich.------------------------------Foto: Bernd Osterloh ist seit 2005 Betriebsratschef von Volkswagen. Der 51-Jährige ist gelernter Industriekaufmann und arbeitet seit mehr als 30 Jahren in dem Autokonzern.Foto: Ein VW Scirocco steht in Wolfsburg zum Verkauf bereit. Die Abwrackprämie hält das Geschäft bei VW auf Touren.