Wo Jumbo-Jets die Wäsche trockneten

BERLIN, 2. Juli. Klappen in die erste Position. Knut Hentzschel beginnt den Landeanflug auf Hongkong. Der Airbus schwenkt auf den Leitstrahl des "Instrumental Guidance System" (IGS), eines elektronischen Navigationssystems. "Bis hier ist alles wie auf jedem anderen Flughafen", sagt Hentzschel. "Aber da vorne, zwischen den Häusern sieht man schon die Lichter, die den Weg durch die Kurve markieren."Die Kurve. Sie hat den alten Flughafen von Hongkong berühmt gemacht. Und berüchtigt. Berge versperren die gerade Einflugschneise auf die einzige Piste des Airports, Runway 13, die von Nord nach Süd verläuft. Deshalb muß sie von Westen angesteuert werden. Sekunden vor dem Aufsetzen biegen die Maschinen dann um 47 Grad nach rechts, donnern mit etwa 270 Kilometern pro Stunde über die Häuser des Stadtteils Kowloon. Wegen der Kurve gilt der "International Airport Kai Tak" als einer der am schwierigsten anzufliegenden Flughäfen der Welt. Bis Montag noch. Denn Kai Tak wird geschlossen, wenn der neue Flughafen, der am Donnerstag eingeweiht wurde, den Betrieb aufnimmt. Ein trauriger Tag für viele Flugzeugfans, das Ende einer Legende. Im Cockpit drosselt Knut Hentzschel die Geschwindigkeit. Allerdings sitzt er nur im Flugsimulator der Lufthansa in Berlin-Schönefeld. Säße er wirklich im Cockpit eines Airbus, könnte man sein Flugzeug nun vom Boden aus sehen. Zum Beispiel vom Dach des Chun-Gebäudes. Hier dröhnen die Maschinen im Anflug so nah vorbei, daß der Luftzug so ein Pilotenwitz die Wäsche trocknen hilft. Hier treffen sich jene Fans, die es lieben, wenn der Krach der Triebwerke ihre Körper zum Vibrieren bringt.Hentzschel schaltet den Autopiloten ab. Kurz darauf ertönt ein leises Piepen, das allmählich lauter wird. Das Signal zeigt an, daß der Airbus sich kurz vor Beginn der Kurve befindet. Die Blitzlichter sind fast erreicht. Wann er das Steuer wirklich einschlägt, entscheidet aber alleine der Pilot.Hentzschel tut es jetzt.Auch für die Zuschauer im siebten Stock des Parkhauses von Kai Tak ist dies immer wieder der entscheidende Moment. Hier stehen die "Planespotter", Flugzeugfans aus aller Welt. Wenn die Piloten ihre Maschinen Fahrwerke ausgefahren, Scheinwerfer angestellt in die berühmte Kurve legen, halten sie für Sekunden genau auf das Parkhaus zu für den Betrachter ein wunderbar schauriger Anblick, der die Nerven flattern läßt, bis die Flugzeuge kurz danach aufsetzen.Oder auch nicht. Mißglückte Anflüge sind Alltag in Kai Tak. So wie zuletzt die Boeing 747 der Korean Airlines, die schon in der Kurve ins Trudeln geriet, schräg aufsetzte, für Sekunden wieder abhob, ehe der Pilot sie beim zweiten Mal doch noch auf die Rollbahn schaukelte. Um so bemerkenswerter, daß schwere Unfälle in den 40 Jahren ausgeblieben sind, seit 1958 der erste Jet in Kai Tak landete. Herr Li, der Sicherheitschef, führt das auf das spezielle Training der Piloten zurück. Wenn man in den Dschungel gehe, so sage ein chinesisches Sprichwort, müsse man eben darauf vorbereitet sein, Tiger zu treffen. Im Cockpit meldet sich plötzlich warnend der Bordcomputer. Beim Einfliegen in die Kurve hat Hentzschel den geraden Leitstrahl des IGS verlassen, ganz nach Vorschrift. Flöge er weiter geradeaus, würde seine Maschine an einem Hügel zerschellen. Per Knopfdruck stellt Hentzschel die warnende Stimme des Computers ab."Man muß die Kurve in einem Rutsch durchfliegen", sagt Hentzschel. Die Schräglage beträgt etwa 20 Grad. Jetzt sagt der Computer ganz unaufgeregt die Höhen an. "60, 50, 40, 30". Hentzschel bringt die Maschine wieder in die Waagerechte. "20, 10." Sanft setzt der Airbus auf, ein bißchen rechts der Mittellinie, zur Sicherheit, wegen der Seitenwinde.Etwa 3300 Meter bleiben zum Bremsen. Runway 13 ist auf einer langen Leiste aufgeworfener Erde ins Hafenbecken von Hongkong gebaut. Rechts, links und am Ende nur Wasser. 1993 fuhr ein Jumbo der China Airlines mit der Nase voraus ins Meer. Verdutzt stiegen die Passagiere aus dem schwimmenden Flieger niemand wurde verletzt.Fast eine halbe Million Menschen wohnen unter der Einflugschneiße von Kai Tak, dem Flughafen mit dem drittgrößten Passagieraufkommen der Welt. Im Durchschnitt alle drei Minuten brauste in den vergangenen Jahren ein Düsenjet vorbei, kurz vor der Landung in einer Höhe von nur noch wenig mehr als 100 Metern. Nun wird es ruhig über Kowloon. Eine Ruhe, die manche wirklich bedauern.