Start abgebrochen - Brandenburg bleibt am Boden

POTSDAM. Am Himmel über Brandenburg ist es ruhiger geworden. Nur noch knapp 220 000 Starts und Landungen von Motorflugzeugen wurden 1998 auf den Landeplätzen zwischen Uckermark und Oberlausitz registriert - gegenüber 1994 ein Rückgang von rund 16 000. Angaben für 1999 und 2000 liegen noch nicht vor.Mit dem ausgebliebenen Aufschwung sieht sich das Potsdamer Verkehrsministerium in seinen Prognosen bestätigt. "Der Bedarf an Landeplätzen ist gedeckt", sagte Minister Hartmut Meyer am Dienstag, als er die Novellierung der Luftverkehrskonzeption Brandenburgs von 1995 vorstellte. Hielt die Regierung vor fünf Jahren noch insgesamt 80 Flugplätze für erstrebenswert, reduzierte sie jetzt ihre Vorstellungen auf 50 bis 60. Reduziert wurden ausschließlich die Sonderlandeplätze für Privatmaschinen. Unverändert blieb dagegen die Wunschzahl von 12 bis 15 Verkehrslandeplätzen, auf denen auch Flugzeuge von mehr als 5,7 Tonnen Gewicht abfliegen können. 14 solcher Verkehrslandeplätze haben in Brandenburg bereits die Zulassung erhalten. "Wir wollen dort jetzt die Mindeststandards erhöhen", sagte Meyer, die vor allem der Sicherheit dienen: Längere Rollbahnen, modernere Towers. Der Landeplatz in Fürstenwalde, bei Sportfliegern sehr beliebt, verfügt noch nicht einmal über eine befestigte Piste. Nach Angaben Meyers investierte das Land von 1994 bis 2000 rund 16 Millionen Mark in den Ausbau und die Erneuerung von Flugplätzen.Fernes ZielDas Ziel der Landesregierung, in Brandenburg künftig drei Regionalflughäfen ähnlich wie in Dortmund oder Paderborn zu etablieren, liegt allerdings noch in weiter Ferne. Von solchen Landeplätzen ist der gewerbliche Passagierverkehr in andere Regionen, wie Bayern, möglich - ein Gradmesser für die Entwicklung der Heimatregion. "Es fehlt einfach der Bedarf", sagte Lutz Wunder, Referatsleiter Luftverkehrspolitik. Aber selbst bei entsprechendem Bedarf würden regelmäßige Passagierflüge zurzeit kaum möglich sein. Finow/Eberswalde, Brandenburg-Briest und Cottbus-Drewitz sind die Kandidaten für den Ausbau, doch bei zwei von ihnen überwiegen die Probleme. Der Landeplatz in Brandenburg-Briest, ein früherer Militärflugplatz, muss noch für die zivile Nutzung zugelassen werden. Allerdings verfolgt Sachsen-Anhalt in Magdeburg ein ähnliches Vorhaben - und zwei Regionalflughäfen auf engem Raum lassen sich nicht wirtschaftlich betreiben. So sieht das Ministerium die Chancen als nicht besonders hoch an.Ziemlich von vorn anfangen muss der Landeplatz in Eberswalde-Finow. Der galt einst als große Hoffnung der Landesregierung und sollte nach dem Ausbau Schönefelds und der Schließung von Tegel zur Blüte gelangen. Doch die Festnahme des Geschäftsführers der Flugplatz Finow GmbH, Joseph Brandstetter, im Frühjahr wegen Verdachts der Steuerhinterziehung und des Subventionsbetrugs stürzte das Projekt erst einmal in Turbulenzen. Brandstetter soll unter anderem 3,5 Millionen Mark Fördergelder zweckentfremdet haben. Vor einigen Tagen wurde Brandstetter zwar aus der Untersuchungshaft entlassen - die Scherben seines Wirkens muss nun die städtische Tower Finow GmbH zusammenräumen. Brandstetters Investor, die Flughafen Wien AG, ist längst aus dem Rennen. Bleibt die neue große Hoffnung Cottbus-Drewitz. Nach Ministeriumsangaben hat der Flugplatz inzwischen die Zulassung für den Instrumentenflug gestellt, unabänderliche Voraussetzung für die wetterunabhängige Nutzung als Regionalflugplatz. Die Luftverkehrskonzeption Brandenburgs im Internet unterwww.brandenburg.de/land/mswvNach Sicht // Verkehrsflughäfen für größere Flugzeuge haben eine Betriebspflicht. Starten und Landen darf jeder, der die notwendigen Voraussetzungen erfüllt.Verkehrslandeplätze haben ebenfalls eine Betriebspflicht. In der Regel wird nach Sicht geflogen. Werden die Landeplätze als Regionalflughäfen genutzt, muss der Instrumentenflug möglich sein.Sonderflughäfen dienen nicht der allgemeinen Nutzung.BERLINER ZEITUNG/GEZETT Der Landeplatz in Fürstenwalde bei Berlin verfügt noch über keine befestigte Rollbahn.