Langsam durch die Tunnel

Nach einer neuen Studie der britischen Organisation Capital Transport Campalgn hat die Berliner li-Bahn -- verglichen mit anderen europäischen Hauptstädten -- die dritthöchsten Fahrpreise. Doch ihr Tempo läßt, denkt man an Paris, London und sogar Budapest. streckenweise zu wünschen übrig.Würden im Tunnel der U 8 Blumen wachsen, dann konnten sich Passagiere zwischen Rosenthaler Platz und Heinrich-Heine-Straße während der Fahrt im Pflücken üben. Mit teilweise 15 Stundenkilometern rumpeln die Züge dahin. Die Strecke ist ebenso sanierungsbedürftig wie die Hochbahn-Viadukte am Landwehrkanal und in der Schönhauser Allee. Allein zwischen Senefelderplatz und Vinetastraße stehen 56 Pfeiler auf rissigen Fundamenten, wie ein Aachener Gutachterbüro ermittelte. Gefahren für den Zugbetrieb seien damit zwar nicht verbunden, sagt die BVG. Doch vorsichthalber würden auch hier die Züge nur mit Tempo 15 rollen.Auch auf anderen Berliner Untergrund-Schienen sieht es mit dem Tempo nicht weltstadtisch aus. Die ersten Trassen entstanden zwischen der Jahrhundertwende und 1914. Damals wurde die offene Bauweise praktiziert: Tunnel mußten von oben gegraben werden, und wenn die Gleise fertig waren, wurde "zugedeckelt". An solchen Stellen ist die U-Bahn heute noch gezwungen, jeder Straßenbiegung zu folgen. Die U 2 hat zwischen Luxemburgplatz und Klosterstraße den Charakter einer quietschenden ,Achterbahn. Nur bedächtig kommen Züge um die Kuryen. Daran wird sich bis auf weiteres nichts ändern.Andere Bremsklötzer sind der neueren Geschichte zu danken. Die U 8 -- in der DDR offiziell "Transitilnie" genannt -- wurde seit dem Zweiten Weltkrieg zwischen Bernauer Straße und Moritzplatz auf Ost-Gebiet nicht mehr generalsanlert. Nach dem Mauerfall aber fehlen den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) hierfür die Mittel.Moderner geht es auf der U 7 und der U 9 zu. Neubaustrecken im Westteil Berlins entstanden vorwiegend Im Schildvortrieb. Unter Häusern brauchten Tunnelbauer auf den Straßenverlauf kaum Rücksicht zu nehmen. In den zumeist sanften Kurven reiben sich keine quietschenden Radkränze an den Schienen. Auf den Trassen nach Rudow und Spandau, Osloer Straße und Steglitz setzt die BVG obendrein ihre modernsten Zügeein.In den vergangenen Jahrzehnten gab es weitere Neubauten: Die heutige U 6 wurde im Norden von Seestraße bis Tegel und im Süden von Tempelhof bis Alt-Mariendorf verlängert. Im Osten entstand eine Trasse von Friedrichsfelde nach Hönow. Hier könnte mit modernen Fahrzeugen schneller gefahren werden. Voraussetzung ist aber eine verbesserte Signal- und Sicherungstechnik auf der ganzen Linie.Die soll in den nächsten Jahren installiert werden. Das Schlagwort der BVG lautet: U-Bahn 2000. Mit einem automatischen System zur Zugsteuerung, -sicherung und -identifizierung ist nicht nur ein vollautomatischer Fahrbetrieb, sondern auch höheres Tempo geplant. Die Züge können dann obendrein in kürzeren Abständen fahren.U 2 ist eine "Achterbahn" Tempo mit neuen Wagen