Luftfahrt-Branche sucht für die ILA ein neues Profil

BERLIN. Für Flugzeug-Fans ist sie der Höhepunkt, für die Organisatoren derzeit ein echter Stressfaktor: Die Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) Berlin. "Derzeit sind wir in der heißen Akquisitionsphase", sagt Jens Krüger, Sprecher des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI). Der Verband bereitet gemeinsam mit der Messe Berlin die nächste ILA vor, die Mitte Mai 2006 in Berlin-Schönefeld ihre Tore öffnen soll. Zusätzlichen Stress bereitet den Organisatoren derzeit aber auch ein Bericht, nach dem die Luftfahrtindustrie Zweifel am ILA-Standort Schönefeld und am Engagement der Messe Berlin hege. Die Messe ziehe bei den Vorbereitungen nicht richtig mit, heißt es darin.BDLI erstaunt über Kritik"Das ist ziemlich starker Tobak", findet Krüger. "Wir haben keinen Grund zur Klage. Vielmehr arbeiten wir sehr eng und vertrauensvoll zusammen." Von Mangel an Engagement sei "nichts zu spüren". Bisher sei der "Buchungsstand deutlich besser als erwartet", sagt Krüger. Bis auf Boeing hätten "fast alle Großen der Branche bereits zugesagt". Messe-Sprecher Wolfgang Rogall nannte die Vorwürfe "völlig unverständlich". Sie seien "aus der Luft gegriffen."Fest steht indes, dass die ILA weiter auf der Suche nach einem unverwechselbaren Profil ist. Seit der Wende versuchen BDLI und Messe Berlin gemeinsam, die ILA trotz der starken Konkurrenz der Luftfahrtmessen in Farnborough (Großbritannien) und Le Bourget bei Paris zu etablieren. Die Messe findet im jährlichen Wechsel mit dem Pariser Luftfahrtsalon statt. Wenige Wochen nach der ILA trifft sich die Branche im englischen Farnborough. Das ist ein Problem: "Die Luft- und Raumfahrtindustrie kann in solch kurzen Abständen nicht immer wieder Neues zeigen", sagt BDLI-Präsidialgeschäftsführer Hans-Joachim Gante. Da der Verband aber mit dem Vorschlag, jedes Jahr nur eine der drei Messen zu veranstalten, in Paris und London abgeblitzt ist, versucht er nun, der ILA ein neues Gesicht zu geben.Erste Konturen sollen bei der kommenden ILA deutlich werden. Die Zielrichtung heißt: Weniger Luftschau, mehr Fach- und Kongressmesse. Aufsehenerregende Schauflüge vor großem Publikum - wie sie in Le Bourget zu sehen sind - lassen sich in Berlin auf Grund peniblerer Sicherheitsvorschriften ohnehin nicht durchsetzen. Die ILA 2006 werde zwar um einen auf sechs Tage gekürzt, soll aber kompakter und vielfältiger werden. "Wir werden im nächsten Jahr doppelt so viele Fachkongresse haben wie die beiden Konkurrenzmessen", sagt Rogall. Auch der Zulieferindustrie, der Raumfahrt und den Luftfahrtgesellschaften werde deutlich mehr Fläche als in Frankreich und Großbritannien zur Verfügung gestellt."Stark vertreten sein werden zudem osteuropäische Länder, vor allem die russische Luftfahrtindustrie." Mit der Moskauer Messe MAKS wurde im Sommer ein Kooperationsabkommen vereinbart. Ganz auf Schau aber will auch die ILA nicht verzichten: Ein Höhepunkt wird mit Sicherheit der Airbus A 380 sein. Das größte Flugzeug der Welt wird auf der ILA seine deutsche Messe-Premiere haben.