Fabrikfamilie ohne Kirche und Rathaus

Darf man eine nationalsozialistische Stadtgründung der Vorkriegszeit mit einer sozialistischen Neustadt der DDR nach dem Krieg vergleichen? Führt die Gegenüberstellung der 1938 geplanten "Stadt des KdF-Wagens" am Mittellandkanal mit der Stadt des "Eisenhüttenkombinats" Ost (EKO) an der Oder von 1950 nicht völlig unvereinbare Epochen zusammen? Wer befürchtet, in der Doppelausstellung "Aufbau West ­ Aufbau Ost" des Deutschen Historischen Museums mit einer platten Totalitarismustheorie bedient zu werden, nach der Nazis und Kommunisten auch im Städtebau ein Gleichgewicht des Schreckens inszeniert hätten, geht fehl.Zwar zeigen die minutiös rekonstruierten Entstehungsgeschichten beider Neugründungen ungeheuerliche Parallelitäten in Personal und Programmatik des industriellen Wettkampfs der Systeme. Doch gerade in der ­ zuweilen nur zeitverschobenen ­ Ähnlichkeit von Bauweisen, Stadtkonzepten und Fortschrittshoffnungen dokumentiert die Ausstellung die Konvergenz der konkurrierenden Wirtschaftspläne und Planwirtschaften, so daß am Ende alle Unterschiede in zwei Grundkonstanten münden: Technologie und Anthropologie.Als 1938 der dreißig Jahre alte NS-Architekt Peter Koller in Berlin den Auftrag zum Entwurf der VW-Stadt bekam, arbeitete sein späterer Widersacher und EKO-Stadt-Planer Kurt W. Leucht in Berlin im Büro des Luftfahrtarchitekten Ernst Sagebiehl. Während Koller bis 1944 an der Heimatfront rund um die gewaltige VW-Fabrik Wohnungen und Baracken für 21 000 Menschen errichtete, entwarf Leucht als Stabsbauleiter Befestigungen an der Mittelmeerfront.Nach dem Krieg hatte das nur teilzerstörte und von Demontage verschonte Wolfsburger Autowerk freilich bessere Startchancen als die ehemaligen Rüstungsfabriken der Rheinmetall-Borsig-Werke und der Degussa bei Fürstenberg, wo das DDR-Wiederaufbauministerium die Order zur Errichtung der EKO-Stadt ­ damals Stalinstadt ­ gab. Dort errichtete der Architekt Leucht die ersten Abschnitte seiner Industriestadt, die ganz in der nationalen Bautradition wie damals die Berliner Stalinallee, die Rostocker Lange Straße, der Dresdner Altmarkt oder der Leipziger Roßmarkt standen: neoklassizistische Wohnpaläste entlang barocker Stadtachsen. Als Staatschef Walter Ulbricht jedoch die Kostspieligkeit dieser Prachtarchitektur monierte und Chrustschow 1954 vor der sowjetischen Bauakademie seine Rede "Über die Nutzlosigkeit der Architektur" hielt, wurden Leuchts Ausbaupläne verworfen. Danach kamen die Idealstädte Marke Hoyerswerda.Die einzige realisierte baukünstlerische Leistung Wolfsburgs dagegen war die Fabrik selber: ein 1,3 Kilometer langer Riegel mit den kammartigen Bastionen einer Barockfestung, entworfen von der Creme der Industriearchitekten ­ Mewes, Schupp, Kremmer, Kohlbecker ­ bereits von 1938 an. Den Umweg über Architektur- und Stilfragen hatten die Wolfsburger erst gar nicht eingeschlagen, so daß der von den Briten wiedereingesetzte Opel-Manager Heinrich Nordhoff bereits 1955 den millionsten Käfer vom Band laufen lassen konnte. Als der ehemalige KdF-Architekt Peter Koller von 1955 anals gewählter Stadtbaurat von Wolfsburg die eigentliche Wirtschaftswunder-Blütezeit der Fabriksiedlung mitgestalten konnte, hatte sein Zeitgenosse Kurt W. Leucht den Stalinstadt-Auftrag schon wieder verloren.Zentrum der Berliner Ausstellung sind die großen Modelle vom Wolfsburger Fabrikpalast und der EKO-Stahlwerkskathedrale, die das quasi-spirituelle Herz dieser Neustädte bilden. Kein Wunder also, wenn beide Orte auch komplementäre Defizite aufweisen. In Wolfsburg fehlte lange Zeit eine Kirche, in Eisenhüttenstadt das Rathaus. Während Wolfsburg als relativ selbständige Kommune vor lauter Produktivität keine Zeit zum Beten hatte, ging in der Eisenhüttenstädter Betriebsfamilie alle örtliche Politik vom Stahlwerk aus; diese staatlich bewirkte Zerstörung kommunaler Strukturen wirkte sich für die DDR insgesamt noch verheerender aus als die Gottlosigkeit der Wolfsburger VW-Werker. Denn im Westen konnte der Massenkonsum zum Religionsersatz werden, während im Osten der Betriebsfeudalismus weder politische noch konsumtive Kompensation gewährte.Skandinavisch hell und völlig kuriert von den Machtballungen der Nazi-Zeit ­ so entwarf Stadtbaurat Koller seine gebaute Wiedergutmachung, der jedoch bis heute ein richtiges Stadtzentrum fehlt. Da gab es in Eisenhüttenstadt anstelle von Kirche und Rathaus wenigstens das große "Haus der Partei und Massenorganisationen" als Bezugspunkt der aufgelockerten Plattenbausiedlungen.Stadtauflösung und Siedlungsgliederung kennzeichnen über den Kalten Krieg hinweg beide Wirtschafts-Hochburgen, und das Kulturleben basierte ähnlich auf fast zünftiger Repräsentation der Betriebsgruppen und Werksangehörigen. Doch während Eisenhüttenstadt immer mehr für das ganze Land schuften mußte und den Stahlreichtum nach auswärts exportierte, konnten die VW-Werker mit der deutschen Autoproduktion auch den eigenen Wohlstand sichern. Heute besitzt Eisenhüttenstadt immer noch weder ein richtiges Rathaus noch eine Kirche und hat dazu ein abgebautes, gesundgeschrumpftes Stahlwerk, während Wolfsburg jüngst zu allem Überfluß hinzu eine gewaltige Kunsthalle ohne Sammlung eröffnete.Bei allen Unterschieden zeigt die Ausstellung, wie diese Neustädte als regulierte Utopien das zeitgenössische Ideal einer Fabrikgesellschaft realisierten. Beim Gang durch die von Rosemarie Beier konzipierte und von Hans-Jürgen Sembach opulent gestaltete Schau muß man sich angesichts der Schautafeln, Fundstücke und Modelle vergewissern, in welchem Jahr und auf welcher Seite der deutschen Grenze man sich befindet. Die Ziele und Produktivkräfte beider deutscher Staaten waren einander zum Verwechseln ähnlich, nur die Produktionsverhältnisse nicht. Doch in fünfzig Jahren wird keiner mehr verstehen, daß hier über vierzig Jahre lang Krieg um dieselbe Sache herrschte.Bis 12. August. Katalog (Hatje) 39,80 DM