Am deutschen Charterhimmel wird es enger

MÜNCHEN, 25. Juli. Unter den deutschen Ferienfliegern herrscht eitel Freude: Trotz anderslautender Prognosen und einer wachsenden Zahl von Anbietern sind die Fluggesellschaften gut ausgelastet. Die Airlines wollen ihre Sitzplatzkapazitäten im kommenden Jahr sogar weiter ausbauen.Noch im vergangenen Jahr hatten Branchenexperten für 1999 Überkapazitäten von 20 Prozent und Pleiten unter den Ferienfliegern vorhergesagt. Ein Grund für die pessimistische Prognose waren die Neugründungen der drei Fluggesellschaften FlyFTI, Hamburg International und Transair Cologne, mit denen insgesamt 868 neue Sitzplätzen entstanden sind. Außerdem kündigten Air Berlin, Aero Lloyd, Condor, Hapag Lloyd und LTU die Aufstockung ihrer Kapazitäten um 2 736 Plätze an.Unerwartetes WachstumDoch die befürchtete Flaute ist ausgeblieben: Die neugeschaffene Gesamtkapazität der deutschen Ferienflieger von derzeit 32 488 Sitzplätzen findet eine überraschend gute Auslastung von mehr als 80 Prozent. "Der touristische Markt ist im aktuellen Geschäftsjahr zur Überraschung aller großen Reiseveranstalter unerwartet um mehr als zwölf Prozent zum Vorjahr gewachsen, so daß die zusätzlich auf den Markt geworfenen Kapazitäten gut genutzt werden", sagt TUI-Vorstandsvorsitzender Karl Born.Positiv auf das Ergebnis wirkte auch die zweimonatige Verlängerung der Reisesaison. So begann die Sommersaison bereits einen Monat früher im März und endet nun erst im November. Des weiteren wurden im laufenden Geschäftsjahr die Ziele Türkei, Ägypten oder Portugal zum Ganzjahresgeschäft ausgebaut, die eine zusätzliche Auslastung sichern. "Auf ein erneutes, zweistelliges Plus sollte man im nächsten Jahr jedoch nicht spekulieren. Im Gegenteil. Ich empfehle keiner Airline, ihre Kapazitäten nochmals zu erhöhen", warnt TUI-Chef Born.Die deutschen Charterfluggesellschaften wollen jedoch weiter expandieren und kündigen erneut Kapazitätserhöhungen von über 2 000 Sitzplätzen an. Das gilt vor allem für die zu Reiseveranstaltern gehörenden Airlines. Bei ihnen garantiert der hauseigene Veranstalter die Nachfrage. Insgesamt haben sich mittlerweile vier Veranstaltergruppen mit eigenen Fluggesellschaften gebildet. So haben sich 1997 Condor und Neckermann zu C & N Holding, Hapag Lloyd und die TUI zur HTU (Hapag Touristik Union) zusammengeschlossen. Zur LTU-Gruppe gehören mehrere Veranstalter, die jetzt unter dem Dach der LTU Touristik mit der LTU-Fluggesellschaft zusammenarbeiten. Als jüngster Neuzugang hat die erfolgreiche Frosch Touristik International (FTI) ebenfalls eine eigene Fluglinie angegliedert (FlyFTI).Die Condor will im kommenden Geschäftsjahr weitere 700 Plätze aufstocken. Hapag Lloyd plant zusätzlich 400, FlyFTI 200 Sitze. So werden im nächsten Jahr die vier Veranstaltergruppen noch stärker auf ihre hauseigenen Carrier zurückgreifen. "Wir werden die Wertschöpfungskette durch die Aufstokkung der eigenen Flotte fortsetzen," kündigt Born an. Hauseigene FluggesellschaftenDiese Entwicklung geht zwangsweise zu Lasten der Airlines, die bis dato teilweise noch für diese Urlaubsanbieter fliegen. So hat beispielsweise die Fluggesellschaft Hapag Lloyd ihre Beschäftigung bei der TUI von unter 50 Prozent im Jahr 1997 auf über 64 Prozent erhöht und damit fremde Airlineanteile reduziert. Die HTU hat zur Konkurrenz C & N einen entscheidenden Vorteil. Während die im Verhältnis zum Reiseveranstalter kleine Hapag Lloyd locker die Plätze mit TUI-Gästen füllt und nicht nach fremden Veranstaltern schielen muß, ist dieses für die Condor im C & N-Verbund nicht möglich, weil hier die Fluggesellschaft der größere Partner ist. So muß ein Großteil der Condor-Plätze noch bei anderen Veranstaltern untergebracht werden.Sowohl bei der HTU wie auch bei C & N ist man überzeugt, daß die eine oder andere deutsche Ferienfluggesellschaft im nächsten Jahr ins Trudeln gerät. Erstens rechnet niemand mit einem erneuten zweistelligen Wachstum auf dem Pauschalreisemarkt. Zweitens wird die Sitzplatz-Auslastung unabhängiger Airlines weiter geschmälert. Fluggesellschaften wie Aero Lloyd, Air Berlin oder auch Transair Cologne müssen sich daher noch stärker um die airlineunabhängigen Ferienanbieter bemühen, um ihre Kapazitäten unterzubringen. Die Folge: Brancheninsider erwarten durch den härteren Wettbewerb einen Flugpreisverfall zugunsten des Verbrauchers.