Gerechtigkeit für alle

BERLIN. Kommt er oder kommt er nicht? Wenn sich Bahnreisende diese Frage stellen, meinen sie gewöhnlich ihren Zug. Seit ein paar Wochen allerdings hat diese älteste aller Bahnsteigfragen einen anderen Klang. Kommt er oder kommt er nicht: der Streik. Am heutigen Montag kommt er aller Voraussicht nach nicht, sagt die Bahn. Am Dienstag könnte es dann wieder so weit sein. Doch der Volksaufstand bleibt aus.Helga Lau hat zum Bahnstreik ihre klare Meinung: "Man kriegt nur, was man sich holt", sagt die 42-jährige Frau, die wie alle Passagiere, die in diesem Beitrag zu Wort kommen, im Reise-Zentrum auf dem Berliner Hauptbahnhof auf Informationen hoffen. Frau Lau sagt, "dass die anderen einem was schenken, darauf kann man ewig warten." Daher gehe der Streik der Lokführer gegen die Bahn in Ordnung. "Die müssen streiten, bis einer von ihnen nachgibt, das ist Marktwirtschaft, nicht wahr?" Und diese, meint Helga Lau, sei nun mal nicht gerecht. "Die kleinen Leute, die machtlosen Leute, die zahlen doch sowieso immer drauf." Davon ist sie überzeugt. "Da ist es schon mal okay, wenn eine Gewerkschaft sagt: So geht's nicht!"Seit Wochen bestimmt der Streik der Lokführergewerkschaft GDL die Nachrichten; ausgefallene Züge bedeuten den Bahnfahrern Stress und Verspätung, auf den Autobahnen herrscht Stau, die wenigen Züge, die fahren, sind oft überfüllt, der Berufsverkehr kollabiert. Es ist zum Verzweifeln, aber kaum jemand verzweifelt. Quer durch die Republik sind Streikreporter auf Bahnsteigen unterwegs und suchen die Wut der Kunden. Doch die bleiben gefasst. Denn so sehr sie die Bahn als Beförderungsmöglichkeit schätzen, so wenig mögen sie die Bahn als Unternehmen. Die Züge kommen oft zu spät, die Tickets sind zu teuer, die Gehälter der Bahnmanager zu hoch. Soll sie doch durch den Streik Millionenverluste machen. "Dem Mehdorn gönn ich das Ganze", sagt Pendler Helmut Lehner. Den Ausstand der Lokführer findet er gut.Zwar hat die generelle Zustimmung in der Bevölkerung etwas abgenommen - sie hält sich aber um die fünfzig Prozent. Das ist beachtlich für einen Streik, den schließlich die Betroffenen durch stundenlanges Herumstehen auf Bahnhören schmerzlich zu spüren bekommen. Konnten vor kurzem Metaller oder Klinikärzte beim Bürger kaum auf Verständnis für ihre Arbeitsniederlegung hoffen, so ist das jetzt im Falle der Lokführer anders. "Der Streik kotzt mich zwar an", sagt Bahnfahrer Ingo Klemmer. Dagegen sei er dennoch nicht. Denn "mit dem Aufschwung in Deutschland sieht es doch so aus: Die Manager kriegen immer mehr, den großen Unternehmen geht's immer besser, nur unten kommt nichts an."So hat die verbissene Auseinandersetzung zwischen der Gewerkschaft und dem Bahnmanagement für viele längst auch eine symbolische Bedeutung gewonnen. Die Lokführer gegen das Establishment, die Kleinen gegen die Großen - ja, die Gallier gegen Caesar. Klar, wem da die Sympathie gehört.Im Kampf um Lohnprozente beharken sich die Bahn und GDL nicht nur gegenseitig. Sie bearbeiten auch ihre Kunden. Denn wer die Bahnfahrer auf seine Seite zieht, der hat bessere Chancen. Bei diesem Werben um die Gunst des Publikums profitieren die Lokführer von zwei Dingen: vom schlechten Image des Bahnchefs Hartmut Mehdorn; und von der vielfach empfundenen Gerechtigkeitslücke. Die Reichen werden immer reicher, so heißt es, die Armen immer ärmer.Das stimmt so pauschal formuliert nicht. Dennoch beklagen zuweilen selbst Ökonomen ein wachsendes Ungleichgewicht: Während die Wirtschaft seit Jahren boomt, bleiben die Lohnzuwächse zurück. Trotz steigender Bruttolöhne verdient ein Arbeitnehmer netto heute im Durchschnitt weniger als vor 15 Jahren. Gründe dafür sind geringe Lohnerhöhungen, höhere Preise, steigende Abgaben und Steuern.Den Unternehmen hingegen geht es zunehmend besser, den großen Unternehmen noch besser: Im laufenden Jahr werden die Gewinne der dreißig Konzerne aus dem Deutschen Aktienindex zum sechsten Mal in Folge mit zweistelligen Prozentsätzen zulegen. Auch die Überschüsse der siebzig kleineren Firmen aus dem Index MDax wachsen kräftig. Seit dem Boomjahr 2000 haben die hiesigen Unternehmen ihre Gewinne mehr als verdoppelt - unter anderem durch Lohnkostensenkungen, Entlassungen und Arbeitszeitverlängerung. Das Leid der Arbeitnehmer ist die Freud der Aktionäre.Allein die dreißig Dax-Unternehmen werden laut Schätzungen im nächsten Jahr knapp 28 Milliarden Euro an Dividenden ausschütten - vier Milliarden mehr als im Vorjahr und doppelt so viel wie im Jahr 2005.Angesichts dieses Geldsegens wird die Basis unwillig. "Ich verdiene als Verkäuferin heute weniger als vor zehn Jahren", sagt Ines Brandt aus Berlin. "Ich lese immer vom Aufschwung - bei mir gibt's keinen Aufschwung." Nach einer Forsa-Umfrage vom Juli geht es 36 Prozent der Deutschen finanziell schlechter als im Vorjahr, 51 Prozent gaben an, ihre Situation habe sich nicht verändert. Zwar verspricht Bundeswirtschaftsminister Michael Glos von der CSU einen Aufschwung für alle. Doch selbst jetzt, mitten im Wirtschaftsboom, können sich die Haushalte in Deutschland wenig Hoffnung auf mehr Geld im Familienbudget machen. Nach Prognosen der Commerzbank wird das verfügbare Einkommen im laufenden Jahr um magere 0,8 Prozent zulegen.Auch wenig gewerkschaftsnahe Institutionen wundern sich darüber, dass die Konjunktur sich kaum auf den Geldbeutel der Arbeitnehmer auswirkt. "Das liegt auch daran, dass die Einkommen der Haushalte trotz des Aufschwungs überraschend gering gestiegen sind", sagt Matthias Rubisch, Volkswirt bei der Commerzbank. Zwar gebe es vermehrt Einmal- und Sonderzahlungen, die Grundgehälter aber entwickeln sich kaum.Zudem entstünde ein großer Teil der neuen Jobs in der schlechter bezahlten Zeitarbeit. Eine weitere Ursache für die schwache Lohnsteigerung sieht der Volkswirtschaftler darin, dass "es vielen Unternehmen zwar sehr gut geht, vielen aber auch nicht". Zudem übe die Globalisierung Druck aus: "Die Gefahr, dass ihre Arbeitsplätze in Niedriglohnländer verlegt werden können, hat die Verhandlungsmacht der Arbeitnehmer spürbar geschwächt." Die verschärfte Konkurrenz bekommt auch die Bahn zu spüren - obwohl sie nur indirekt im weltweiten Wettbewerb steht. Doch strebt sie an die Börse und will zum Global Player aufrücken. Das trifft auch die Lokführer. Nach Angaben der Gewerkschaft GDL sind ihre Löhne seit der Bahnprivatisierung 1994 real um zehn Prozent zurückgegangen. Lohnerhöhungen wurden von der Inflation egalisiert.Inflationstreibend wirkten dabei nicht nur die Preisanhebungen der Unternehmen, sondern auch der Staat. Zum Beispiel mit der Mehrwertsteuererhöhung. Nach Berechnungen der HypoVereinsbank hat "die größte Steuererhöhung der deutschen Geschichte" die hiesigen Konsumenten mit zehn Milliarden Euro zur Kasse gebeten."Es wird ja nicht nur das Bahnfahren teurer", sagt Hilde Seher und zählt dann Lebensmittel, Energie und anderes mehr auf. Die Rentnerin aus Berlin hat zwar in diesem Jahr zum ersten Mal seit langer Zeit wieder eine Rentenerhöhung bekommen, "aber das waren bei mir nur 3,50 Euro im Monat". Seit der Wiedervereinigung sind die Renten inflationsbereinigt um fast zehn Prozent gesunken. "Die Lokführer sollten mal für mich mitstreiken." Die Unzufriedenheit in der Bevölkerung wächst. Nach einer Studie der Berliner Humboldt Universität haben immer mehr Menschen das Gefühl, in ungerechten Verhältnissen zu leben. So waren 1991 noch über 70 Prozent der Westdeutschen der Meinung, Leistung würde hier zu Lande belohnt. 2006 glaubte dies nur noch jeder Zweite, in Ostdeutschland noch weniger. Besonderen Missmut erregen die Managergehälter: Sie werden als dreifach überhöht angesehen - und liegen in Wahrheit sogar doppelt so hoch, wie von den Bürgern geschätzt.Tatsächlich haben Deutschlands Unternehmenslenker in den letzten Jahren in der Mehrzahl einen guten Schnitt gemacht. 2006 stiegen die Bezüge der deutschen Top-Manager um fast 19 Prozent auf durchschnittlich 4,6 Millionen Euro im Jahr, errechnete die Schutzgemeinschaft der Kapitalanleger. Damit verdienen sie 52 Prozent mehr als im Jahr 2003. Nach einer Expertise der Unternehmensberatung Kienbaum zahlen sich die Vorstände der 100 größten deutschen Unternehmen etwa 43 Mal so viel aus wie ihren Angestellten. Mitte der Neunziger war es noch 20 Mal so viel.Als die Reisende Sabine Brandt diese Zahlen neulich im Fernsehen hörte, habe sie gedacht, "das kann nicht mehr lange so weiter gehen", erzählt sie. "Wenn die nicht aufpassen, dann gibt's hier bald Massenstreiks, mehr Kriminalität und Aufstände." Aber bis auf Weiteres steht auch sie ruhig in der Warteschlange vor dem Informationsschalter der Deutschen Bahn.Das Gehalt von Bahnchef Hartmut Mehdorn ist der Lokführergewerkschaft ein starkes Argument im Streik. Sie wird nicht müde, darauf hinzuweisen, dass Mehdorns Einkommen seit 1996 um 300 000 Euro auf heute durchschnittlich 2,1 Millionen Euro gestiegen sei. "Dagegen ist unsere Forderung ja harmlos", wirbt GDL-Vize Günther Kinscher für das Anliegen der Lokführer.Beim Kampf um die öffentliche Meinung lange Zeit im Hintertreffen, hat nun auch die Bahn ein paar Zahlen zusammenstellen lassen, die beweisen sollen, dass Lokführer doch nicht so schlecht verdienen, wie behauptet. Gemäß der bewährten Taktik von Zuckerbrot und Peitsche, schaltete die Bahn in der vergangene Woche zudem halbseitige Zeitungsanzeigen, in denen sie bekannt gab, sie biete den "lieben Lokführerinnen und Lokführern bis zu zehn Prozent mehr Gehalt, 2 000 Euro Einmalzahlung und einen eigenen Tarifvertrag".Was sie verschwieg: Mit diesem Angebot ging sie im wesentlichen nicht über den im Juli vereinbarten Abschluss von 4,5 Prozent sowie einer Einmalzahlung von 600 Euro hinaus. Für die zusätzlichen 5,5 Prozent sollen die Lokführer künftig zwei Stunden je Woche länger arbeiten. 1 400 Euro sollen sie bekommen für bereits geleistete Überstunden.So geht der Streit von Bahn und Gewerkschaft in die nächste Runde. Es ist ein Spiel auf Zeit - und die Zeit läuft gegen die Lokführer. Denn je länger der Streik andauert, je länger die Passagiere auf ihre Züge warten, desto missmutiger werden sie. "Gerechtigkeit hin oder her", sagt einer der Bahnreisenden in Berlin, "die müssen mal zu Potte kommen."------------------------------"Ich lese immer vom Aufschwung - bei mir gibt's keinen Aufschwung." Eine Bahnreisende------------------------------Foto: Es ist zum Verzweifeln, aber kaum einer verzweifelt. Wie auf dem Berliner Hauptbahnhof begegnen die meisten Reisenden dem Bahnstreik mit Gelassenheit.