Die Trabi-Schmiede geht an die Börse

BERLIN, 27.September. Für die ehemalige DDR-Autoschmiede Sachsenring beginnt am 2. Oktober ein neues Zeitalter: Über ein Bankenkonsortium unter Führung der Dresdner Kleinwort Benson wird die Automobiltechnik AG erstmals 2,33 Millionen Fünf-Mark-Aktien am Neuen Markt der Frankfurter Wertpapierbörse plazieren.Die Titel des ehemaligen Trabant-Herstellers aus Zwickau werden seit Freitag bis zum kommenden Dienstag in einer Preisspanne von 21 bis 25 Mark angeboten, sagte das Vorstandsmitglied der Dresdner Bank, Bernhard Walter, am Freitag. Der endgültige Verkaufspreis werde voraussichtlich am 1. Oktober, dem Tag vor der ersten Börsennotierung, bekanntgegeben. Für 1997 ist eine Dividende von 0,25 Pfennig geplant.Top-Adresse in der Branche Die Entwicklung der Sachsenring Automobiltechnik AG könnte ein wirtschaftliches Paradebeispiel "Made in Sachsen" werden. Der Anfang stand am Ende einer Legende auf Rädern: Am 1. Mai 1991 rollte im Sachsenringwerk der letzte Trabi vom Band ­ die Nummer 3 096 099. Und das, obwohl das Auto gerade in jener Zeit von einer wahren Nostalgiewelle erfaßt wurde. In Frankreich wählte man den Trabi gar zum "Auto des Jahrhunderts". Doch die Produktion hätte sich nicht gelohnt. Die noch 12 000 Mitarbeiter gaben ihrem letzten Auto, das sie bauten, einen wehmütigen Gruß mit auf den Weg: "Ich liebte euch doch alle! Euer Trabi."Viele Mitarbeiter wurden danach arbeitslos, andere fanden im benachbarten neuen Volkswagenwerk in Mosel einen Job. Die Sachsenring GmbH verkam zu einer maroden Klitsche. 1993 fuhr das Unternehmen bei einem Umsatz von 35 Millionen Mark rund 25 Millionen Mark Verlust ein. Als es endgültig liquidiert werden sollte, stiegen die Brüder Ernst-Wilhelm und Ulf Rittinghaus ein. Die beiden Sauerländer spezialisierten Sachsenring auf die Produktion von kompletten Baugruppen für die Autoindustrie: Lenkungen, Hilfsrahmen, Federbeine, Autotüren. Zu den ersten Kunden zählte VW. Inzwischen kaufen auch Mercedes, Ford, BMW, Opel, Rover und andere bei Sachsenring.1996 erreichte die Gruppe erstmals ein ausgeglichenes Ergebnis. In den kommenden Jahren soll der Umsatz auf 365 Millionen Mark mehr als verdoppelt werden. Nachdem 1995 noch rote Zahlen geschrieben wurden und im vergangenen Jahr ein Vorsteuerergebnis knapp über der Nullinie eingefahren werden konnte, rechnet das Management im laufenden Jahr mit zehn Millionen Mark Gewinn vor Steuern. 1998 sollen die Gewinne auf über 27 Millionen und 1999 auf 32 Millionen Mark steigern. Die dynamische Entwicklung läßt sich auch an der Entwicklung der Beschäftigten ablesen. Bei Übernahme 1993 standen 330 Mitarbeiter auf der Lohn- und Gehaltsliste, 1997 sind es bereits 950. In zwei Jahren soll das Personal bereits auf knapp 1 300 aufgestockt sein.Pierre Drach, Automobilexperte der Analystenfirma Independent Research, erwartet, daß der Börsengang "viele Interessenten" finden wird. Der Kurs der Aktie dürfte "schnell steigen", auch wenn das nicht von Dauer sein wird. Drach: "Ich rate Anlegern, die Aktie zu kaufen", sagt Drach. Für Sachsenring würden die letzten Jahre sprechen. So habe das Unternehmen in den vergangenen Jahren stets rund 45 Prozent des Umsatzes in moderne Produktionsanlagen und Technologien investiert. "Das zeigt, daß man in dem Unternehmen langfristig denkt", sagt Drach. Mit mehr als einer Milliarde Mark sei der Auftragsbestand überdurchschnittlich hoch. Zudem werde in Zwickau nicht zuletzt aufgrund niedrigerer Löhne sehr kostengünstig produziert. Insgesamt würden die deutschen Automobilzulieferer zwar immer noch unter dem "Lopez-Effekt" leiden, "doch wer sich wie Sachsenring zu einem System-Anbieter entwickelt, hat gute Chancen auf dem Markt".Chance als System-Anbieter Das zeige auch die Entwicklung des größten börsennotierten deutschen Automobilzulieferers Continental. Drach: "Conti bietet nicht nur Reifen, sondern komplette Systemlösungen für Autoräder an. Das ist ein entscheidender Vorteil, den auch die Anleger honorieren." So hat sich der Kurs der Conti-Aktie allein im letzten Jahr verdoppelt.Nach der Sachsenring-Plazierung werden die freien Aktionäre mit knapp 28 Prozent am Unternehmen beteiligt sein. Rund 40 Millionen Mark sollen mit dem Börsengang in die Kassen fließen, das Eigenkapital auf 37 Prozent ansteigen. Es könnte der nötige Grundstock für die Produktion eines neuen Autos werden: "Uni 1". Das selbstentwickelte Hybridauto mit einem Mischantrieb aus Diesel- und Elektromotor wurde im Vorjahr erstmals vorgestellt. Nun sucht Sachsenring Partner ­ um eine neue "Legende" in Serie zu bauen.