Zwei Hürden für Air Berlin

Es ist schon atemberaubend, mit welchem Tempo Air-Berlin-Chef Joachim Hunold die Expansion seines Unternehmens vorantreibt. Erst im vergangenen Jahr überraschte er die Öffentlichkeit mit der Übernahme des Regionalfliegers DBA, in diesem Jahr wurde der Zukauf der LTU perfekt gemacht. Nun soll die Condor unter die Fittiche von Air Berlin kommen. Dass Condor das nächste Ziel seiner Begierde ist, überrascht nicht. Schon lange war laut darüber nachgedacht worden, dass Condor, an der die Lufthansa als quasi Zugeständnis an die Belegschaft ihrer ehemaligen Tochter noch knapp ein Viertel hält, eigentlich einen Partner für die Zukunft braucht. Allein galt sie Branchenkennern als nicht überlebensfähig.Der Hang zur Größe macht vor dem Flugverkehr nicht halt. Schließlich kann ein größeres Unternehmen, Hunold macht es vor, sich gut über die Einzelgesellschaften ergänzen: Mit der DBA gewann Air Berlin, bis dahin vor allem auf europäischen Urlaubsrouten unterwegs, innerdeutsche Verbindungen und Geschäftsreiseverkehr hinzu. Das ergänzt sich und man kann Passagieren ein breiteres Angebot machen. Ebenso verhält es sich mit der LTU, die für Air Berlin interessante Überseerouten einbrachte. Condor würde ebenfalls die Langstrecke ergänzen.Hier könnte aber die erste Hürde für das Geschäft liegen, an der sich vielleicht das Kartellamt abarbeitet. Gleich zwei Langstreckenflieger unter einem Dach: Führt das zu beherrschenden Stellungen auf einzelnen Strecken? Das wird zu prüfen sein. Realistischer Weise muss man aber anmerken, dass auf den Langstrecken auch viele Konkurrenten unterwegs sind, angefangen von der Lufthansa über British Airways und Air France/KLM.Die zweite Hürde und spannendste Frage ist jedoch, wie sich Condor-Anteilseigner Lufthansa verhält. Wird sie ihrem Konkurrenten den Weg ebnen oder ihn blockieren? Seite 11