Im Tunnel zum Airport Schönefeld?

Einchecken in Tempelhof, abheben in Schönefeld - mit seinem Konzept für einen zweigeteilten "Berlin Central Airport International" sorgt der Architekt Hans-Georg Brunnert für Diskussionen. Eine solche Zweiteilung wäre weltweit einmalig und würde die Kosten des Flughafenprojekts, die mit insgesamt 1,7 Milliarden Euro veranschlagt sind, um mindestens eine halbe Milliarde Euro senken, sagte Brunnert der Berliner Zeitung. Der Stuttgarter Architekt kennt sich aus mit Flughäfen. Sein Büro war maßgeblich am Bau des Airports Leipzig-Halle beteiligt. Für Berlin schlägt er vor, das Terminal sowie Einkaufspassagen und den Check-in in den Gebäuden des Flughafens Tempelhof unterzubringen. "Damit hätten wir eine vernünftige Verwendung für die dortigen 300 000 Quadratmeter Geschossfläche", sagte Brunnert. Nach der Gepäckaufgabe würden die Passagiere dann mit einem Schnellzug in nur 14 Minuten die Flugsteige in Schönefeld erreichen. Diesen Zug will Brunnert auf den Gleisen der alten Neuköllner-Mittenwalder Bahntrasse fahren lassen. Auf dieser Strecke zwischen Hermannstraße und Zwickauer Damm sind bislang nur Güterzüge unterwegs, unter anderem zum Bewag-Kraftwerk Rudow. Brunnert will die 16 Kilometer lange Trasse komplett unterirdisch führen. Dazu soll eine Baugrube ausgehoben werden, die dann einen Deckel erhält. Am Kölner Damm sei ein Abzweig "über freies Feld" Richtung Schönefeld geplant. Nach seinen Berechnungen würde die Verkehrsanbindung des Flughafens Schönefeld so 400 Millionen Euro kosten - die bisherige Planung geht von 496 Millionen aus. Bundesregierung gibt GeldBei den Flughafen-Planern stößt das Konzept auf Skepsis. Die Sprecherin von Berlins Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer, Petra Roland, nannte die Idee am Sonntag eine "Luftnummer". Jeder wisse, dass unterirdische Strecken teurer seien. Burkhard Kieker, der Sprecher der Projektplanungsgesellschaft Schönefeld, hörte am Wochenende nach eigenem Bekunden zum ersten Mal von Brunnerts Projekt. "Ich denke, es gehört in die Kategorie Sommerloch", meinte er. Laut Kieker ist die Finanzierung der Verkehrsanbindung für Schönefeld inzwischen gesichert: "Der Kanzler hat in Neuhardenberg bekräftigt, dass Schönefeld zu jenen Projekten zählt, die von der Regierung unterstützt werden." Mehr als 200 Millionen Euro hatte der Bund dafür im Mai bereits versprochen. Kieker: "Damit steht die Finanzierung für die Verkehrsanbindung einschließlich dem neuen Bahnhof, wo auch ICE's halten können." ------------------------------So soll gespart werden // 500 Millionen Euro ließen sich nach Berechnung des Stuttgarter Architekten Hans-Georg Brunnert beim Ausbau des Großflughafens Schönefeld sparen. Die Projektplaner von Berlin Brandenburg International (BBI) gehen von Kosten in Höhe von 1,7 Milliarden Euro aus. Allein 96 Millionen will Brunnert bei der Verkehrsanbindung sparen: Ein unterirdischer Schnellzug zwischen Tempelhof und Schönefeld soll 400 Millionen Euro kosten - die BBI-Planer wollen für die Verkehrsanbindung Schönefelds 496 Millionen ausgeben. Etwa 400 Millionen Euro sollen durch das Flughafen-Splitting sowie durch effektives Bauen eingespart werden: Durch die Nutzung der Tempelhofer Gebäude fürs Einchecken wäre ein neuer Terminal in Schönefeld überflüssig. Und durch eine dezentrale Anordnung von drei Abfluggebäuden könnten in Schönefeld Flächen effektiver genutzt werden.