Der Stad-Schiffstunnel in Norwegen ist dem Baubeginn einen Schritt näher gekommen. Am Montag unterzeichneten die norwegische Küstenbehörde Kystverket und das Bauunternehmen AF Gruppen einen entsprechenden Vertrag, wie Kystverket in einer Erklärung mitteilte.
„Gemeinsam werden wir den weltweit ersten Schiffstunnel in voller Größe realisieren, der eine sicherere und berechenbarere Seeroute an Stad vorbei ermöglichen wird“, sagte der Generaldirektor der norwegischen Küstenverwaltung, Einar Vik Arset, laut der Mitteilung.
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Was genau gebaut wird
Der Tunnel wird durch die Halbinsel Stad führen, von Kjødepollen im Vanylvsfjord bis zum Moldefjord bei Selje. Der eigentliche Tunnel soll etwa 1700 Meter lang, 50 Meter hoch und 36 Meter breit werden. Der Baubeginn ist für Anfang 2027 geplant, die Bauzeit wird laut Mitteilung auf etwa fünf Jahre geschätzt.
Der Auftrag umfasst aber mehr als den Tunnel selbst: Zu dem Projekt gehören Einfahrts- und Leitkonstruktionen an den Portalen, die Erschließung von Gewerbeflächen, der Abtransport des Gesteinsmaterials, Sicherungsmaßnahmen sowie technische Installationen. Auch die Schifffahrtsrinne im Saltasund bei Selje soll vertieft werden.
Warum der Tunnel gebaut wird
Ein Grund für das Projekt ist die Sicherheit. Nach Angaben des norwegischen öffentlich-rechtlichen Rundfunks NRK war die Sorge vor schweren Unfällen auf dem Seegebiet vor Stad der Hintergrund für die Forderung nach einem Schiffstunnel.
Ist der Tunnel fertig, sollen Schiffe durch die Halbinsel fahren können, statt das wetter- und wellenexponierte Seegebiet zu umfahren. So soll laut Kystverket eine sicherere und besser vorhersehbare Route entstehen.
Einar Vik Arset erklärte laut NRK: „Das ist historisch, nicht nur, weil es der erste oder größte seiner Art in der Geschichte ist. Es ist historisch, weil die Sicherheit auf See für Norwegen von großer Bedeutung ist.“ Das Seegebiet rund um Stad sei starken Wettereinflüssen ausgesetzt, zudem sei das Projekt auch für die Wertschöpfung entlang der Küste wichtig.
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Ein langer Weg mit vielen Kehrtwenden
Bis zur Unterschrift war es ein weiter Weg. Laut NRK wurde der Schiffstunnel bereits 2013 unter der Regierung von Jens Stoltenberg in den Nationalen Verkehrsplan aufgenommen und erhielt 2017 unter Erna Solberg einen priorisierten Platz. Damals lagen die geschätzten Kosten bei 2,7 Milliarden Kronen.
Danach folgten mehrere Verschiebungen und steigende Kostenschätzungen. 2025 schlug die Regierung von Jonas Gahr Støre laut NRK sogar vor, das gesamte Projekt aufzugeben – die Kosten waren zu diesem Zeitpunkt auf 9,4 Milliarden Kronen gestiegen. Nach Angaben von NRK wurde schließlich eine politische Einigung erzielt, durch die der Tunnel 150 Millionen Kronen an Startmitteln erhielt.
Der Vertrag mit AF Gruppen hat einen Wert von rund 5,6 Milliarden Kronen (rund 513 Millionen Euro) ohne Mehrwertsteuer. Der Auftrag umfasst laut Mitteilung sowohl die Planung als auch den Bau des Tunnels. Das norwegische Parlament hatte zuvor einen Kostenrahmen von 8,588 Milliarden Kronen inklusive Mehrwertsteuer für das Gesamtprojekt genehmigt. Dieser Beschluss bildete laut Kystverket die Grundlage für den Vertragsabschluss und die Umsetzung des Projekts.
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