Berlin steht womöglich vor einem größeren Verkehrsproblem als bislang angenommen: Statt vier müssen stadtweit insgesamt 70 Brücken langfristig abgerissen werden. Grund dafür ist veralteter Spannstahl, der bereits zum Einsturz der Dresdner Carolabrücke geführt hatte.
Wie Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) am Mittwoch erklärte im Verkehrsausschuss des Abgeordnetenhauses erklärte, sind vor allem Spannbetonbrücken im Ostteil Berlins betroffen. 57 von ihnen wurden demnach zu DDR-Zeiten mit Material aus dem Stahlwerk Hennigsdorf errichtet – demselben, das auch für den Brückenbau in Dresden verwendet wurde. Doch auch 13 Brücken im Westteil der Stadt, darunter die Überführungen am Breitenbachplatz in Dahlem, sind den Angaben zufolge betroffen.
Auch vier Brücken über der Ringbahn betroffen
Jüngst war bereits bekannt geworden, dass vier Brücken der östlichen Ringbahn ersetzt werden müssen. Eine Sanierung ist aufgrund der Bauweise nicht möglich. Zu den Überführungen gehört die Landsberger-Allee-Brücke. „Bei der Landsberger-Allee-Brücke wurde spannungsrisskorrosionsgefährdeter Spannstahl aus Hennigsdorf, aber auch anderer Betonstahl verwendet“, berichtete die Senatorin.
Die Verkehrsverwaltung gibt allerdings Entwarnung. Alle Bauwerke werden häufig geprüft und seien standsicher, sagte Abteilungsleiter Lutz Adam im Ausschuss. Die Landsberger-Allee- mit der Carolabrücke zu vergleichen sei ein „Vergleich von Äpfeln mit Birnen“. Bei der Landsberger-Allee-Brücke sei es so, dass die Statik nicht nur vom Spannstahl aus Hennigsdorf abhängt, so Ute Bonde. Das gelte auch für die anderen drei Brücken im Bezirk Pankow, über die diskutiert wird. Auch die Überführungen im Verlauf der Pappelallee sowie der Duncker- und Kniprodestraße enthalten Spannstahl aus dem Volkseigenen Betrieb Stahl- und Walzwerk Wilhelm Florin in Hennigsdorf.
Neue Brücke in der Schönhauser Allee: Warum die Sperrungen noch länger dauern könnten
Generell sei es so, dass sich die Berliner Brücken von der teilweise eingestürzten Carolabrücke unterscheiden, betonten Lutz Adam und Ute Bonde. Das Bauwerk in Dresden sei ohne Ankündigung kollabiert. Nachdem dort Spannglieder gerissen waren, gab es keine anderen Bauteile, die die Last aufnehmen konnten, erklärte die Senatorin. „Berliner Brücken haben ein anderes statistisches System“, so Bonde.
Alle Brücken mit rissgefährdetem Spannstahl werden mittel- oder langfristig abgerissen und durch Neubauten ersetzt. Dazu kündigte Adam einen Masterplan für Berlin an.
Marode Mühlendammbrücke in Mitte: Sensoren schlagen Alarm – wie lange hält das Bauwerk noch?
Die Brückenexperten der Senatsverwaltung müssen sich auch mit zahlreichen anderen Bauwerken befassen. Zahlreiche Überführungen bekamen bei Prüfungen eine ähnlich schlechte Bewertung wie die Carolabrücke, die zuletzt die Note 3,0 bekommen hatte. Das bedeutet: nicht ausreichender Zustand. Wie berichtet wurden 57 Brücken in Berlin mit einer Zustandsnote von 3,0 und schlechter bewertet. Dem Land unterstehen 867 Brücken.
Regelmäßige Prüfungen: Diese Bauwerke bekamen schlechte Noten
Rund 150 Teilbauwerke stehen auf der Liste. Sie gehören zum Beispiel zur Neuen Gertraudenbrücke in Mitte und der Putlitzbrücke, die in Moabit die Ringbahn überspannt. Laut Senat bekamen sie bei den jüngsten Prüfungen die Note 3,0 – wie auch die Wiesenbrücke in Wedding, die Dunckerbrücke und die Schönhauser-Allee-Brücke in Prenzlauer Berg oder die Admiralbrücke in Kreuzberg. Die Eldenaer Brücke zwischen Friedrichshain und Lichtenberg sowie die Charlottenbrücke in Spandau erhielten eine 3,4. Mit 3,5 schnitt der Nordwestüberbau der Mühlendammbrücke, die in Mitte zwischen dem Nikolaiviertel und der Fischerinsel über die Spree führt, noch schlechter ab.
„Es macht peng“: So schlecht steht es um die Straßenbrücken in Berlin
Doch in Berlin gibt es nicht nur Brücken in der Baulast des Landes. Auch Bauwerke, die zur bundeseigenen Stadtautobahn gehören oder über sie hinwegführen, sind in einem kritischen Zustand. So bekam die Westendbrücke, die in Charlottenburg im Verlauf der A100 die Ringbahn überspannt, ebenso eine 3,0 wie die benachbarte Ostpreußenbrücke im Verlauf der Neuen Kantstraße. Das zeigen Daten der Bundesanstalt für Straßenwesen. Wenig besser wurden die Rudolf-Wissell-Brücke, auf der die A100 das Spreetal überquert, und ein Teil der Anschlussstelle Siemensdamm bewertet: Note 2,9.
Die Anschlussstelle Siemensdamm ist Teil eines stark genutzten Knotenpunkts, zu dem das Autobahndreieck Charlottenburg gehört. Dort trifft die A111 auf die A100. Der Zustand der einzelnen Bauwerke ist noch nicht kritisch. Trotzdem stehe auch das Dreieck unter Beobachtung, sagte Andreas Irngartinger von der Projektgesellschaft Deges. Einige Bauwerke hätten ein „ungutes Ankündigungsverhalten“, so der Chief Digital Officer und Chef der Berlin-Projekte. „Es macht peng“ – dann liege das Bauwerk unten.
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