In der Innenstadt wird weniger Auto gefahren

Der Autoverkehr in Berlin ist zum ersten Mal seit Jahren wieder zurückgegangen. Insgesamt liege der Rückgang bei 0,5 Prozent, sagte Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer (SPD) am Dienstag nach der Senatssitzung. Die Landesregierung hatte sich mit dem so genannten Stadtentwicklungsplan Verkehr beschäftigt, der seit dem Jahr 2003 gilt und das Ziel hat, den Autoverkehr in der Stadt weiter zu reduzieren und die Berliner zum Umsteigen auf den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zu bewegen.Auf den Hauptverkehrsstraßen betrug die Abnahme des Kfz-Verkehrs sogar 3,5 Prozent, in einigen Innenstadt-Bereichen fünf Prozent. Dafür stieg der Individualverkehr auf der Stadtautobahn um zehn Prozent deutlich an. Vor einigen Jahren habe man rund 200 000 Autos gezählt, die täglich in jede Richtung die Stadtautobahn benutzen würden, sagte Ural Kalender, Verkehrsexperte der Stadtentwicklungsverwaltung. Nun seien es rund 220 000 Autos.Nach Angaben von Junge-Reyer hat im gleichen Zeitraum die Zahl derjenigen zugenommen, die den Bus, die U- oder die S-Bahn benutzen. Die Verkehrsbetriebe registrierten im Jahr 1999 rund 1,1 Milliarden Fahrten, Ende vergangenen Jahres waren es schon 1,27 Milliarden Fahrten. Ziel des Senats sei es, diese Entwicklung noch weiter zu verstärken, sagte die SPD-Politikerin.Vor einigen Jahren war in Berlin stets vom so genannten Modal Split die Rede. Damals hatte sich der Senat vorgenommen, dass das Verhältnis zwischen öffentlichem Personennahverkehr und individuellem Autoverkehr einmal 80 zu 20 Prozent betragen soll. Damit war die Anzahl der Fahrten in der Innenstadt gemeint. Von solchen Zahlen redet der Senat heute nicht mehr, denn er konzentriert sich nicht auf die Zahl der Fahrten, sondern darauf, auf welche Weise die Wege zurückgelegt werden. Demnach waren bei der letzten Verkehrszählung 1998 in Berlin 35 Prozent der Menschen zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs, 27 Prozent benutzten den ÖPNV und 38 Prozent das Auto.Senatorin Junge-Reyer hofft, dass die Zahl derjenigen, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem Bus unterwegs sind, in den kommenden Jahren um sechs oder sieben Prozent zunimmt, der Autoverkehr entsprechend sinkt. "Das wollen wir bis zum Jahr 2015 erreichen", sagte Junge-Reyer.Als Erfolg bezeichnete die Senatorin, dass in Berlin in den letzten zwei Jahren rund 6 000 Stellplätze für Radfahrer geschaffen wurden. Außerdem seien 17 Kilometer neue Fahrradstreifen angelegt worden. Im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplans wurden auch die Unfallschwerpunkte untersucht. Nun soll eine Kommission, an der die Polizei beteiligt ist, ausarbeiten, wie Straßenkreuzungen sicherer gemacht werden können.------------------------------Weniger Lärm und neue WegeDer Stadtentwicklungsplan Verkehr ist seit zwei Jahren gültig. Der Senat beschloss am Dienstag einen Zwischenbericht ans Abgeordnetenhaus.Tempo-30-Zonen wurden auf Hauptverkehrsstraßen eingerichtet. Insgesamt sechs Kilometer des rund 5 000 Kilometer langen Straßennetzes in Berlin sind dafür vorgesehen. Da viele Berliner über eine zu hohe Lärmbelästigung in der Nacht klagen, will der Senat nun prüfen, wo Tempo 30-Zonen nachts eingerichtet werden können. "Ein Schilderwald ist nicht geplant", sagte Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer.Neue Fahrradstreifen auf den Straßen entstanden in den letzten zwei Jahren auf einer Länge von 17 Kilometern. Zum Beispiel in Kreuzberg vom Moritzplatz aus Richtung Norden oder auf der Wilhelmstraße in Mitte. Weitere Fahrradstreifen sind geplant, um die Sicherheit für die Radfahrer zu erhöhen.Abstellplätze für Fahrräder wurden in großer Zahl geschaffen: 6 000 so genannte Fahrradbügel wurden in den Bezirken aufgestellt. Damit soll der Diebstahl der Räder verhindert werden, aber auch die Bedingungen verbessert werden, um einen Anreiz zu schaffen, aufs Rad umzusteigen.Die Verkehrssicherheit bildet einen Schwerpunkt in dem Entwicklungsplan. Deshalb wurden in den letzten Jahren rund 80 Maßnahmen umgesetzt, um Fußgänger besser zu schützen. Dabei handelte es sich um neue Fußgängerüberwege wie Zebrastreifen, Ampelanlagen oder Mittelinseln. Ein Ziel war es, die Schulwege sicherer zu machen. Die Bezirke entscheiden, welche Maßnahme jeweils am sinnvollsten ist.Unfallschwerpunkte gibt es in Berlin sehr viele - dazu zählt auch die Kreuzung Friedrichstraße/Unter den Linden. Der Senat ließ nun alle Unfallschwerpunkte auflisten. Eine Kommission soll untersuchen, um welche Unfälle es sich handelt und dann entsprechende Maßnahmen vorschlagen. Die Stadtentwicklungssenatorin stellt dafür pro Jahr eine Million Euro bereit. Manchmal genüge es, die Ampeln anders zu schalten, um Unfälle zu reduzieren, so die Senatorin.Die Verkehrslenkung soll in den nächsten Jahren noch weiter verbessert werden. Die gilt besonders für den öffentlichen Personennahverkehr. Darüber hinaus arbeitet die Stadtentwicklungsverwaltung an einem Konzept für den Wirtschaftsverkehr in der Stadt. Es soll Anfang des Jahres vorgestellt werden.Nicht alle Vorhaben aus dem Jahr 2003 hat der Senat bislang erledigt. So wurden die Planungen für den Ausbau der Invalidenstraße wieder zurückgestellt, beim Ausbau von Bahnkreuzen wie am Ostkreuz kam man langsamer voran als gedacht.------------------------------Foto: Der Senat hat sich viel vorgenommen: Der Autoverkehr soll bis zum Jahr 2015 in der Innenstadt um weitere sechs bis sieben Prozent sinken.