"Kohlendioxid-Grenzen auch für Altautos"

Herr Stadler, EU-Kommissar Stavros Dimas will die Klimaschutz-Auflagen für Autohersteller deutlich verschärfen. Die Bundesregierung argumentiert in die gleiche Richtung. Fühlen sich die deutschen Autohersteller von Bundeskanzlerin Angela Merkel gut vertreten?Frau Merkel weiß, dass die Automobilindustrie die Schlüsselbranche Deutschlands ist. Insofern fühlen wir uns von der Kanzlerin sehr gut vertreten.Teilen Sie den Eindruck, dass die französische Regierung auf EU-Ebene oftmals mit Erfolg interveniert, wenn sie Interessen der französischen Autobauer bedroht sieht?Der französische Staat engagiert sich in besonderer Weise für französische Unternehmen. Umso mehr schätzen wir es, dass sich nun die Kanzlerin persönlich in die Klimaschutz-Debatte auf europäischer Ebene eingeschaltet hat. Es ist wichtig, dass die Vertreter von deutscher Wirtschaft und Politik gemeinsam handeln.Um zu hohe Klimaschutz-Auflagen abzuwehren?Die deutschen Hersteller leisten bereits viel für den Klimaschutz. Und wir sind bereit, künftig noch mehr zu tun. Aber wir wollen faire Bedingungen. Deswegen brauchen wir auf die jeweiligen Fahrzeugklassen zugeschnittene Kohlendioxid-Grenzwerte. Alles andere wäre unrealistisch. Wenn wir beim Klimaschutz wirklich vorankommen wollen, muss jeder Hersteller seinen Teil zur Verbrauchs- und damit Abgassenkung beitragen - also auch die Franzosen und Italiener, die ja hauptsächlich Kleinwagen bauen und gemessen am Fahrzeugbestand einen wesentlichen Hebel für CO2-Effekte in den Händen halten.Branchenvertreter warnen davor, dass Franzosen und Italiener unter dem Deckmantel des Klimaschutzes handfeste eigene Industrieinteressen verfolgen. Sehen Sie das auch so?Man kann sich dieses Eindrucks in der Tat nicht erwehren. Klimaschutz sollte aber nicht nur für Produzenten großer Fahrzeuge ein Top-Thema sein. Entscheidend ist, dass es umwelttechnologische Verbesserungen auch bei der breiten Masse der Fahrzeuge auf der Straße gibt - und das sind nun einmal Klein- und Kompaktwagen.Bis 2012 soll die europäische Neuwagen-Flotte einen Kohlendioxid-Grenzwert von 130 Gramm pro Kilometer erreichen. Ist das akzeptabel?Es gibt physikalische Gesetzmäßigkeiten, die den Herstellern größerer Fahrzeuge Grenzen setzen. Und natürlich müssen wir auch immer die Wünsche unserer Kunden berücksichtigen. Wer eine große Familie hat und ein großes Fahrzeug braucht, wird es naturgemäß schwer haben, ein Auto zu finden, dessen CO2-Emission beim heutigen Stand der Technik unter der geplanten Grenze liegt.Wenn EU-Kommissar Dimas bei Nichteinhaltung der Kohlendioxid-Grenzwerte mit Sanktionen droht ...... dann ist das ein Sturm im Wasserglas. Gesetze sind selbstverständlich einzuhalten. Doch die Machbarkeit liegt nicht an uns allein. Und letztlich entscheidet der Kunde, was er haben will. Und der ist gegenwärtig sehr verunsichert.Durch die Klimadebatte?Nicht nur die Klima-Diskussion, sondern auch die Mehrwertsteuer-Erhöhung und steigende Kraftstoffpreise haben die Konjunktur auf dem deutschen Automarkt gebremst. Deshalb ist es so wichtig, dass die Politik jetzt für klare Verhältnisse sorgt. Dabei wollen wir das, was zu tun ist, gar nicht kleinreden. Wir arbeiten mit Hochdruck daran, die Effizienz unserer Fahrzeuge weiter zu erhöhen und können schon eindrucksvolle Ergebnisse vorweisen. Dass wir im kommenden Jahr den saubersten Diesel der Welt auf den Markt bringen werden, ist nur ein Beispiel von vielen. Nochmal zum Thema Grenzwerte: Es ist wichtig, dass die Kohlendioxid-Grenzen nicht nur für Neuwagen gelten, sondern auch für Bestandsfahrzeuge. Wenn wir es mit dem Klimaschutz ernst meinen, dürfen wir die Altautos nicht ausnehmen. Denn natürlich ist ein modernes Auto ökologisch weit voraus.Was halten Sie von einer Verschrottungsprämie?Nicht viel. Wir kennen solche Maßnahmen beispielsweise aus Italien. Nach einem kurzzeitigen Neuwagen-Boom bricht der Automarkt dann für viele Jahre ein. Damit wird der Industrie letztlich ein großer Schaden zugefügt.Audi hat angekündigt, der erfolgreichste Premium-Autohersteller der Welt werden zu wollen. Wann wird das sein?Das wird noch ein bisschen dauern. Zielmarke für uns ist das Jahr 2015. Es geht uns um nachhaltiges profitables Wachstum, nicht primär um hohe Absatzzahlen.Dazu muss Audi aber auf bestimmten Feldern noch erheblich zulegen. In Amerika beispielsweise läuft es derzeit gar nicht gut.In Europa und insbesondere in Deutschland sind wir stark, genauso wie in vielen weiteren Märkten, zum Beispiel in China. In den USA haben wir tatsächlich noch Potenzial, das wir nutzen wollen. Dort könnten wir gut und gerne 100 000 Autos jährlich mehr verkaufen. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir das mittelfristig schaffen werden.Und in der Produktpalette fehlt auch noch einiges, um BMW so richtig Paroli bieten zu können, oder?Wir werden im nächsten Jahr mit dem Audi Q5 kommen und damit den Gegenspieler zum X3 ins Rennen schicken. Bei den kleineren Modellen haben wir den A1 angekündigt und werden damit dieses Segment kräftig beleben. Da sind noch viele tolle Modelle in Vorbereitung.Das Gespräch führte Christian Lipicki.------------------------------Foto : Rupert Stadler posiert auf dem neuen Audi A4, der auf der Automesse IAA in Frankfurt am Main vorgestellt wird. Die IAA endet an diesem Sonntag. Stadler ist seit Jahresanfang Chef des Autoherstellers Audi. Der Betriebswirt arbeitete zuvor als Finanzvorstand und ist seit 1990 bei Audi tätig.