Der Prignitz-Express kommt Ende 1998 ins Rollen

Berlin und Neuruppin rücken bald enger zusammen. Brandenburgs Verkehrsminister Hartmut Meyer (SPD) und DB-Nahverkehrsvorstand Klaus Daubertshäuser gaben am Freitag in Velten den Startschuß für den Bau des Prignitz-Expresses. Zunächst wird die rund 45 Kilometer lange Bahnstrecke Hennigsdorf-Neuruppin für Tempo 120 ausgebaut. Kosten: 65 Millionen Mark. "Die Fahrzeit verkürzt sich von einst 83 auf 37 Minuten. Damit bieten wir eine echte Alternative zum Auto", sagte Daubertshäuser. Als erste Etappe soll im Mai 1998 der Abschnitt zwischen Hennigsdorf, Velten und Kremmen in Betrieb gehen. Im Stundentakt fahren Regionalbahnen, die an jeder Station halten. Damit erhält Kremmen endlich wieder Bahnanschluß ­ die Strecke durch die bald 700 Jahre alte Stadt war Ende 1995 vorläufig stillgelegt worden. Im Dezember 1998 soll der Verkehr auch auf dem nördlich anschließenden Teilstück zwischen Kremmen und Neuruppin wieder ins Rollen kommen. Regionalexpreßzüge verbinden Neuruppin stündlich mit Hennigsdorf. Von dort aus braucht die S-Bahn 35 Minuten nach Berlin-Friedrichstraße. Doch das genügt der DB nicht. "Der Prignitz-Express muß Anschluß an den Intercity Express haben", sagt Regionalbereichsleiter Hans Leister. Deshalb soll die künftige Regionalexpreßlinie 6 nach Berlin-Spandau oder Potsdam Stadt weiterfahren. Schritt für Schritt wird die Expresslinie nach Nordwesten verlängert. Bis zum Jahr 2000 wird die 35 Kilometer lange Bahn von Neuruppin nach Wittstock, die im "Theaterdorf" Netzeband eine Station hat, ebenfalls für Tempo 120 ausgebaut. Die 36-Millionen-Mark-Investition läßt die Reisezeit von Berlin nach Wittstock um mehr als 60 auf rund 90 Minuten sinken. Dritter Bauabschnitt, noch ohne Terminangabe, ist Wittstock­Wittenberge (58 Kilometer). In Perleberg-Ost wird ein Haltepunkt neu gebaut. Dafür verschwinden Liebenthal, Rossow, Karwe, Gnewikow und Wall von der Streckenkarte der Bahn. (pn.)