Schichtende

WOLFSBURG, 5. Juli. An anderen Tagen, da wäre diese schlechte Nachricht aus Wolfsburg sehr gut gelaufen: Volkswagen wird nun doch kein Papamobil für Papst Benedikt XVI. bauen. Das hat ein Konzernsprecher an diesem Dienstag erklärt. Man folge damit einem Wunsch des Papstes, der mit den im Vatikan vorhandenen Fahrzeugen auskommen wolle. Doch wen interessiert jetzt noch das Papamobil in Wolfsburg?An anderen Tagen, da hätte vielleicht auch der offene Brief des neuen Vorstandsmitgliedes Wolfgang Bernhard an alle Volkswagen-Mitarbeiter nicht solches Aufsehen erregt. "Wir stehen am Scheideweg", heißt es in dem Brief, und eigentlich geht es in den Überlegungen Bernhards um die Qualität und die Kosten der Autoproduktion. Doch wer wollte bestreiten, dass Wolfgang Bernhard mit seinen Worten die Lage bei Volkswagen insgesamt sehr gut erfasst hat?Eine Lage, zu der sich sogar der Bundeskanzler äußert, auch wenn er vorsorglich betont, dass er sich lieber nicht einmischen wolle. Doch hier geht es um Korruption beim größten Autobauer Europas, und dazu noch in einem Unternehmen, in dem Peter Hartz Personalchef ist. Ein Mann, der jetzt wieder die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Denn die Schlüsselfigur der ganzen Affäre, der mittlerweile entlassene Personalchef der tschechischen Volkswagen-Tochter Skoda, Helmuth Schuster, galt ja als enger Mitarbeiter von Peter Hartz. Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff hat deshalb gleich erklärt, dass es für den Manager Hartz keinen Persilschein geben dürfe.Da muss sich Schröder einschalten. Also sagt der Kanzler, die Verdienste des Verfassers der rot-grünen Arbeitsmarktreformen, Peter Hartz, stünden durch die Vorgänge nicht in Frage. Vielmehr habe Hartz sich um das Unternehmen verdient gemacht. Auch die betriebliche Mitbestimmung werde durch die Vorgänge nicht diskreditiert, sagt der Kanzler. So spricht er zwei leise Machtworte, mischt sich ein, bevor er noch einmal betont, dass er sich nicht einmischen wolle. Doch was hilft es Volkswagen?An diesem Dienstag kann man die Krise in Wolfsburg regelrecht erspüren. Und das liegt nicht nur am bedeckten Himmel, der die Ziegelbauten des Werks, den Mittellandkanal und selbst die Glitzerfassaden der benachbarten Autostadt grau und matt erscheinen lässt. Es liegt vor allem an den Menschen hier. Am frühen Nachmittag ist Schichtwechsel bei Volkswagen. Viele tausend Arbeiter strömen dann aufs Werksgelände, ebenso viele verlassen es. Und wer sich einigen von ihnen in den Weg stellt und sie anspricht, merkt schnell, dass diese Belegschaft alles andere als beruhigt ist.Die meisten der Leute sind kurz angebunden, wollen schnell nach Hause. Aber einige machen ihrem Ärger Luft. So zum Beispiel Uwe Fischer, ein 42-jähriger Staplerfahrer, der seit zwanzig Jahren bei Volkswagen arbeitet. Ihn wundere gar nichts mehr, sagt Fischer. "Ist doch klar, dass die uns alle bescheißen." Wer ist die? "Die Gewerkschaft. Und der Betriebsrat."Sabine Teichmann, die in Wolfsburg in der Endmontage des Touran arbeitet und auch Vertrauensfrau der IG Metall ist, sagt: "Es gibt immer mehr, die überlegen, aus der Gewerkschaft auszutreten." Ein anderer Arbeiter verweist auf den Tarifabschluss Ende vergangenen Jahres und den gegenwärtigen Konflikt um ein neues Schichtmodell: "Ständig heißt es, wir sollen weniger Geld kriegen und mehr arbeiten. Und die da oben stecken sich alles rein."In seinem offenen Brief hatte Vorstand Bernhard ja auch noch einmal betont, dass der Konzern mehr sparen müsse. Noch viel mehr. Nämlich bis zum nächsten Jahr eine Milliarde Euro. Und das gibt den Korruptionsvorwürfen tatsächlich Sprengkraft.Für die Arbeiter im Wolfsburger VW-Werk muss eine Welt zusammenbrechen. Volkswagen, das war stets die Deutschland AG im Kleinen. Hier zogen Politik, Management, Gewerkschaft und Betriebsrat an einem Strang - zum Wohle des Unternehmens, der Region und der Belegschaft. Sicher, das Unternehmen erlebte Höhen und Tiefen. Aber irgendwie schafften sie es immer, das Wirtschaftswunder der Nachkriegszeit weitergehen zu lassen. In Wolfsburg lebte Ludwig Erhards Losung vom "Wohlstand für alle" fort: Dank Qualität "Made in Germany" eroberte Volkswagen mit Käfer und Golf die Straßen der Welt und die Belegschaft daheim in Wolfsburg profitierte davon. Ein üppiger Haustarifvertrag sichert den VW-Werkern Löhne, die ein Fünftel über denen in der Fläche liegen.Wer bei Volkswagen in der Produktion arbeitet, ist kein schutzbedürftiger, hilfloser Proletarier. Hier schraubt, schweißt und lackiert die niedersächsische Mittelschicht - kraftvoll vertreten von einem mächtigen Betriebsrat und einer noch mächtigeren IG Metall. 97 Prozent der Belegschaft gehören der Gewerkschaft an. Auch Peter Hartz natürlich, der Personalvorstand.Selbst in wirtschaftlichen Krisen überlebte das System Volkswagen. Als Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre die Japaner den europäischen Automarkt aufrollten und der Absatz der heimischen Firmen einbrach, meisterten die Akteure gemeinsam die Krise. In den westdeutschen VW-Werken wurde kurzerhand die Vier-Tage-Woche eingeführt. Das sicherte zehntausende Jobs und den betroffenen Regionen den Wohlstand.Und auch zuletzt, bei den Verhandlungen über den neuen Haustarif Ende 2004, zogen alle Beteiligten wieder an einem Strang: Die Kernmarkte Volkswagen verdient kein Geld mehr, der Konzern muss sparen. Trotzdem konnte die Stammbelegschaft ihre Privilegien verteidigen, sie erhält sogar eine langjährige Job-Garantie. Im Gegenzug nahm sie Nullrunden und Tarif-Abstriche für neu eingestellte Kollegen hin.Wie schmerzhaft muss nun für die Mitarbeiter der Gedanke sein, dass nicht nur eine gemeinsame Identität und gemeinsame Interessen Betriebsräte und Manager zusammenschmiedeten. Sondern auch ein System von Kumpanei, Vetternwirtschaft und Korruption?Oder ist es so, wie es der an diesem Dienstag neu gewählte Betriebsratschef Bernd Osterloh glauben machen will? Gibt es Leute im Konzern, die mit den Korruptionsvorwürfen den Betriebsrat diskreditieren wollen? Osterloh zumindest sagt, es gebe Kräfte, die versuchten, die Arbeitnehmervertretung zu schwächen, weil ihnen die Stärke von Betriebsrat und IG Metall schon lange ein Dorn im Auge sei.Aber es ist wohl so, dass Klaus Volkert, der ehemalige Betriebsratschef und Osterlohs Vorgänger, selbst genug zur Krise beigetragen hat. Volkert bestreitet zwar mittlerweile mit Skoda-Chef Schuster Geschäfte gemacht zu haben, aber er war unter den VW-Werkern nie unumstritten. "Der Klaus", wie sie ihn in Wolfsburg nennen, galt mitunter als abgehoben. Ihm wurde vorgeworfen, Peter Hartz und den anderen Vorständen persönlich zu nahe zu stehen. Er selbst, der Goldkettchenträger, fühlte sich wohl als eine Art Nebenvorstand, als gleichberechtigter Top-Manager. "Ein Anruf genügt, und der Firmenjet steht bereit", soll er einmal gesagt haben.Volkert war fünfzehn Jahre lang Betriebsratschef bei Volkswagen und so einer der mächtigsten Männer in der deutschen Autobranche. Er konnte Manager-Karrieren befördern und verhindern, ohne seine Zustimmung waren strategische Entscheidungen bei VW kaum durchzusetzen. Selbstverständlich spielte Volkert auch eine zentrale Rolle im Machtgeflecht aus IG Metall, Betriebsrat und der Personalabteilung von Peter Hartz.Nun lassen die Vorwürfe gegen Volkert, Hartz und Schuster die Vereinbarungen der Vergangenheit, die Absprachen zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern in einem ganz anderen Licht erscheinen. Wer auf großem Fuße lebt, über Strohmänner Geschäfte mit dem eigenen Arbeitgeber machen und vom Konzern Edel-Prostituierte bezahlt bekommen haben soll, kann seinen Kollegen kaum erklären, warum sie jahrelang Nullrunden hinnehmen sollen.Aber auch Führungskräfte in Wolfsburg, einige Manager zumindest, scheinen ehrlich erschrocken zu sein über die Meldungen dieses Tages. "Hätten Sie gedacht, dass Volkert Dreck am Stecken hat?", fragt einer von ihnen, um selbst die Antwort zu geben: "Ich nicht." Mit Erstaunen nehme er zur Kenntnis, sagt ein anderer, was nun aufgedeckt werde. Aber auch mit Sorge. Letztlich, sagt er, gehe es um das Image von Volkswagen. Egal, wie viele Vorwürfe sich später als wahr herausstellen - oder eben nicht.------------------------------"Kollegen von mir hatten Schwierigkeiten bei Beförderungen, weil sie nicht in der Gewerkschaft waren." Ein VW-Arbeiter------------------------------Foto: Das VW-Zeichen über dem Bürohochhaus in Wolfsburg. Die VW-Händler befürchten schon jetzt einen ganz erheblichen Imageschaden für die Marke Volkswagen.