Auftragsflaute bedroht Hennigsdorf

BERLIN, 18. November. Einer der größten europäischen Standorte der Bahnindustrie, das Bombardier-Werk in Hennigsdorf, ist offenbar mittelfristig von der Schließung bedroht. Betriebsrat und IG Metall befürchten, dass die bedrohliche Auftragsflaute zu einer weiteren drastischen Reduzierung der Kapazitäten führt, an deren Ende möglicherweise schon 2006 das Ende des Werkes nördlich von Berlin stehen kann. Derzeit seien 550 Stellen in Produktion, Entwicklung und Verwaltung akut bedroht. Das Wirtschaftsministerium des Landes Brandenburg kündigte Gespräche mit dem Bombardier-Management mit dem Ziel des Erhalts des Werkes und der Arbeitsplätze an. "Wir wollen in den Gesprächen ausloten, wie der Absatz neuer Schienenfahrzeuge angekurbelt werden kann", sagte eine Sprecherin des Ministeriums. Unter anderem stehe Potsdam vor der Bestellung neuer Straßenbahnen. Die Verantwortlichen dort sollten sich dabei der "besonderen Lage des Standortes Hennigsdorf bewusst sein", sagte sie.Unter der kritischen GrenzeBetriebsratsvorsitzender Michael Wobst sagte der Berliner Zeitung, dass die erst kürzlich um ein Drittel reduzierte Fertigungskapazität in Hennigsdorf im kommenden Jahr noch einmal um 40 Prozent gesenkt werden soll. Grund seien die fehlenden Aufträge. Das Werk habe im letzten Jahr keinen nennenswerten Auftrag gewonnen, es seien allerdings auch keine zu vergeben gewesen. Die Deutsche Bahn und regionale Betreiber würden kaum noch Aufträge ausschreiben. "Damit ist der Standort generell gefährdet, damit geraten wir unter eine kritische Grenze", sagte Wobst. Alle vorhandenen Aufträge würden 2005 abgearbeitet, für 2006 deckten die Bestellungen erst 15 Prozent der Kapazitäten ab. Die Hoffnungen der Hennigsdorfer ruhten laut Wobst auf Straßenbahnaufträgen für Berlin und Potsdam, deren Ausschreibungen im nächsten Jahr erwartet würden. Aber selbst wenn das Bombardier-Werk den Zuschlag erhalten würde, müsste eine Durststrecke bis 2008/09 überbrückt werden. "Wenn die Aufträge nicht kommen, ist mittelfristig das Ende des Schienenfahrzeugbaus in Hennigsdorf zu befürchten", sagte er. Wobst forderte die Landesregierungen in Berlin und Brandenburg auf, sich für den Erhalt des Werkes und der Arbeitsplätze einzusetzen. Er nannte es absurd, dass Bombardier mit Hennigsdorf einer der größte industriellen Arbeitgeber in Brandenburg sei, aber im ganzen Land nicht ein einziges Fahrzeug von Bombardier laufe. Da in Hennigsdorf 800 Beschäftigte aus Berlin stammen, sah er auch den Berliner Senat in der Pflicht. Wie es in der Senats-Wirtschaftsverwaltung hieß, betrachte man die Probleme in Hennigsdorf durchaus auch als Berliner Angelegenheit. Hoffnungen auf große Bestellungen wurden allerdings nicht gemacht. Da der öffentliche Nahverkehr in Berlin schon viele moderne Fahrzeuge habe, sei ein großer Bedarf offensichtlich nicht vorhanden.Ein Sprecher von Bombardier Transportation bestätigte, dass es mit dem Betriebsrat Verhandlungen über Kapazitätsanpassung und Stellenabbau gebe. Entscheidungen werde es erst in wenigen Wochen geben. "Derzeit gibt es keine Schließungspläne", sagte der Sprecher.Bestellungen reduziertGenerell befindet sich die deutsche Bahnindustrie in einer schwierigen Situation. Die Deutsche Bahn als größter Investor in Deutschland fährt seit einiger Zeit ein hartes Sparprogramm und hat geplante Investitionen um Milliarden Euro reduziert. Die Auftragseingänge in der deutschen Bahnindustrie sind im ersten Halbjahr gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 34 Prozent gesunken. Waren im ersten Halbjahr 2003 noch Bestellungen in Höhe von 4,9 Milliarden Euro eingegangen, lagen sie in den ersten sechs Monaten dieses Jahres nur noch bei 3,2 Milliarden. Die Folge war ein Abbau von rund 1 800 Arbeitsplätzen im ersten Halbjahr.------------------------------Grafik: Umsatz und Auftragseingänge in der Bahnindustrie 2000-2004. Umsatz und Auftragseingänge der Bahnindustrie sinken deutlich.------------------------------Foto: Aus Hennigsdorf: Metro-Triebwagen für Shanghai.