"Keiner verzichtet gerne auf Geld"

DaimlerChrysler hat erstmals seit Jahren wieder einen Milliarden-Gewinn ausgewiesen. Haben Sie Ihre Zusage schon bereut, dass die Belegschaft bei Mercedes-Benz Kosteneinsparungen von jährlich 500 Millionen Euro trägt?Die Kosteneinsparungen bezogen sich auf langfristige Produktentscheidungen und damit nicht auf die aktuelle Ertragslage.Und wenn das nicht reicht. Was macht der Betriebsrat, wenn Konzernchef Jürgen Schrempp erneut Einsparungen fordert?Als Betriebsrat sperren wir uns nicht grundsätzlich gegen Kostensenkungen. Wir werden uns aber immer dann mit allen Mitteln zur Wehr setzen, wenn der Vorstand die Belegschaft zu erpressen versucht. Das wird mit der geschlossenen Betriebsvereinbarung künftig nicht mehr möglich sein. Dadurch wird festgeschrieben, dass die Arbeitsplätze bei DaimlerChrysler in Deutschland bis 2012 sicher sind.Nicht nur DaimlerChrysler hat mit der Verlagerung von Produktion ins Ausland gedroht. Sind die Arbeitnehmer erpressbarer geworden?Ja, der Druck, der von den Unternehmen auf die Arbeitnehmer ausgeübt wird, hat zugenommen. Heute wird schnell die Keule Arbeitsplatzabbau geschwungen. Das macht jede Unternehmenskultur kaputt.Wie können die Arbeitnehmer dagegen halten?Wir haben mit dem Kompromiss bei DaimlerChrysler gezeigt, dass man sich erfolgreich wehren kann. Die Beschäftigten müssen am Ende nicht die Verlierer sein. Ihr Erfolg hängt davon ab, wie geschlossen sie zusammenstehen. Bei Daimler- Chrysler haben wir den Widerstand zusammen mit der IG Metall gut organisiert. Mehr als 60 000 Mitarbeiter haben sich an den Protesten beteiligt. Am Ende steht ein Ergebnis, mit dem Vorstand und Beschäftigte leben können.Sie reden von erfolgreicher Gegenwehr. Tatsache ist aber: Schrempp hat 500 Millionen Euro Einsparungen gefordert - und sie bekommen.Die Höhe der Einsparungen waren nicht der eigentlich strittige Punkt. Es ging vielmehr um die Maßnahmen, wie diese Summe erreicht werden sollte, nämlich eine Verlängerung der Arbeitszeit, das Streichen von tariflichen Schichtzuschlägen und das Kürzen von Erholzeiten. Wir haben einen Weg gefunden, der den Tarifvertrag im Kern unberührt lässt und durch Ergänzungen das Ganze erträglich macht. Auch wenn die Einschnitte hart sind.Was ist an diesen Einschnitten hart?Die Beschäftigten werden im Jahr 2006 um 2,79 Prozent geringere Lohnzuwächse haben. Neu eingestellte Beschäftigte müssen mit geringeren Einkommen beginnen und die in den industriellen Dienstleistungsbereichen beschäftigten werden künftig länger arbeiten müssen. Das sind harte Einschnitte.Empfehlen Sie den Kompromiss als Vorbild für andere Unternehmen?Dass wir die finanziellen Opfer der Belegschaft an neue Investitionen und damit die Zukunft der Werke gekoppelt haben, ist ein Ansatz, der Nachahmer finden kann. Außerdem haben wir erreicht, dass Dienstleistungs-Arbeitsplätze nicht ausgelagert werden, sondern sogar neue entstehen können. Das ist wichtig. Denn nur so bleiben die Mitarbeiter im Einflussbereich einer kampfstarken Gewerkschaft, die sie schützt.Weniger Kündigungsschutz, mehr Arbeitszeit, kürzere Urlaubszeiten - in Deutschland wird heftig über den Abbau von Arbeitnehmerrechten diskutiert. Macht Ihnen das Sorge?Es ist unerträglich geworden, dass in der Öffentlichkeit jeder Gehör findet, der den Abbau von Arbeitnehmerrechten fordert. Ich kann nicht erkennen, wie mehr Arbeitsplätze in Deutschland entstehen sollen, wenn man Menschen leichter auf die Straße setzen kann. Die Manager sind aufgerufen, kreativer zu sein, statt immer zuerst bei der Belegschaft zu kürzen.Ist es redlich, dass Manager weiterhin viel Geld verdienen, wenn sie gleichzeitig von den Mitarbeitern finanzielle Opfer verlangen?Nein, das ist es nicht. Wir haben die DaimlerChrysler-Spitze daher ausdrücklich in die Sparmaßnahmen einbezogen. Vorstand und oberste Führungsebene verzichten auf zehn Prozent ihrer Einkünfte.Für die Manager sicher ein Betrag, der zu verschmerzen ist.Keiner verzichtet gerne auf Geld. Der Gehaltsverzicht ist vor allem ein symbolischer Beitrag. Trotzdem ist es so, dass jeder Euro, der im Management gespart wird, nicht mehr bei der Belegschaft gestrichen werden muss.Sind die Führungskräfte in ihrem Unternehmen denn das Geld wert, das sie bekommen?Das kann man nur für den Einzelfall beurteilen. Wenn ein Manager gute Arbeit leistet, dann sicher.Wann ist dieses Kriterium erfüllt?Gut ist ein Manager für mich, wenn er Arbeitsplätze sichert oder sogar neue Stellen schafft.Würden Sie Jürgen Schrempp als guten Manager bezeichnen?Die Arbeitnehmer-Vertreter haben Schrempp im Aufsichtsrat immer unterstützt. Das zeigt unsere Einschätzung.Wäre es vernünftig, Managergehälter gesetzlich zu deckeln?Ich weiß gar nicht, wie das gehen soll. Wir wollen keine gesetzlich festgelegten Löhne und Gehälter. Das gilt auch fürs Management.Sollten die Gehälter der Top-Manager offen gelegt werden, um den Aktionären mehr Einblick zu geben?Schon heute sind die Unternehmen verpflichtet, die Gesamtsumme und die Struktur der Vorstandsgehälter zu veröffentlichen. Das ist ausreichend. Wenn jedes einzelne Gehalt ausgewiesen wird, führt das dazu, dass letztlich alle das Gleiche bekommen werden. Das widerspräche dem Leistungsprinzip.Gespräch: Christian Lipicki------------------------------Einflussreich // Foto: Erich Klemm (50) ist Gesamtbetriebsratsvorsitzender des Autokonzerns DaimlerChrysler. Er ist zugleich stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender des Unternehmens. Der gelernte Maschinenschlosser ist seit 1970 im Konzern tätig. Klemm gilt auch in der Südwest-IG-Metall als Strippenzieher.------------------------------Foto: Konzernzentrale in Stuttgart-Möhringen: Hier wurde in langen Nachtsitzungen um den Kompromiss gerungen.