Dschungel im Tank

BERLIN. Lange Zeit galten Biokraftstoffe als eine Art grüne Wunderwaffe - im Kampf gegen den Klimawandel, zur Reduzierung der Ölimportabhängigkeit und bei der Schaffung heimischer Arbeitsplätze. Doch innerhalb eines guten Jahres ist die Stimmung völlig umgeschlagen. Die Bundesregierung muss sich mit ihrem ambitionierten Ausbauziel, bis 2020 die Beimischung zu Diesel und Benzin verpflichtend auf 17 Prozent zu steigern, immer harschere Kritik gefallen lassen. Nicht nur, weil wohl viel mehr Autos als gedacht die Kraftstoffe schlecht vertragen - sondern weil die Indizien überhand nehmen, dass zu viel Biokraftstoff auch in Sachen Ökologie zum Desaster werden könnte.Naturschutzverbände hatten sich früher teils vehement für einen Ausbau der Energie vom Acker eingesetzt. Doch diese Zeiten sind vorbei: Gestern prangerte Greenpeace an, dass bereits jetzt ein Fünftel des Biodiesels an deutschen Tankstellen aus importiertem Sojaöl stamme. Für dessen Gewinnung würden in Argentinien riesige Urwaldgebiete gerodet, hieß es."Von Anfang an ein Irrweg"Auch der Präsident des Naturschutzbundes, Olaf Tschimpke, warnte: "Viel gravierender als die Sorge, ob drei Millionen Fahrzeuge künftig Super- oder Super-Plus-Kraftstoff tanken müssen, sind die mit der Agrarkraftstoff-Produktion verbundene drohende Entwaldung, Wasserknappheit sowie untragbare Preisanstiege für Lebensmittel." Die Deutsche Umwelthilfe urteilt: "Die erhöhte Beimischungsquote war von Anfang an ein ökologischer und klimapolitischer Irrweg."Als spektakuläres Beispiel für die Verdrängung von Nahrungs- durch Spritpflanzen gelten die USA. Beim weltgrößten Maisproduzenten wurden 2007 rund 22 Prozent der Ernte zur Ethanolgewinnung genutzt, der Anteil soll in den kommenden Jahren weiter stark ausgebaut werden - mit der Folge, dass die Preise weltweit in die Höhe schießen. Dies bekommen vor allem ärmere Länder wie Mexiko zu spüren, wo Mais Grundnahrungsmittel ist. Deshalb kam es dort vor einem Jahr zur "Tortilla-Krise" und zu Protesten.Konkurrenz zur Nahrungsgewinnung und damit höhere Preise sind aber auch in Deutschland schon zu beobachten. Das genaue Ausmaß ist zwar umstritten, doch sogar der Deutsche Bauernverband geht davon aus, dass die Lebensmittelpreise durch Energiepflanzen in Zukunft weiter in die Höhe getrieben werden. Denn 2007 blühte auf einer Rekordfläche von 1,5 Millionen Hektar - halb so groß wie Brandenburg - Raps, drei Viertel davon gingen in die Energiegewinnung. In Niedersachsen belegte Mais als Energiepflanze im vergangenen Sommer rund ein Fünftel der Ackerfläche. Die Felder fehlen für die Nahrungs- und Futtermittelproduktion.Heimischer Biosprit besserNoch schwerer wiegt, dass viele Biokraftstoffe inzwischen sogar als Klimakiller gelten. Zwar wird bei der Verbrennung immer nur so viel Kohlendioxid freigesetzt, wie die Pflanze vorher gebunden hat. Doch die Düngung der Äcker, der Energiebedarf der Bauern sowie die aufwändige Umwandlung in Sprit macht diesen Vorteil teils zunichte, wie zahlreiche Studien, darunter auch der EU, inzwischen belegen.Heimischer Biosprit kommt nach den meisten Untersuchungen zwar noch einigermaßen gut weg. Doch nach Schätzungen der Mineralölbranche müssten bei einem Biospritanteil von 17 Prozent, wie ihn die Bundesregierung anstrebt, zwei Drittel der Kraftstoffe importiert werden. In Ländern wie Indonesien und Brasilien könnte das schwerwiegende ökologische Folgen haben, weil dort Urwald neuen Anbauflächen geopfert wird.Nicht nur, dass die Schäden für die Artenvielfalt enorm sind, wenn Indonesien weiterhin jährlich 500 000 Hektar Urwald in Ölpalmenplantagen umwandelt. Auch die Klimabilanz ist desaströs: Nach Berechnungen des Münchner Experten Florian Siegert entsteht durch die Brandrodung gut das 25-Fache an Kohlendioxid, was durch Biokraftstoff-Anbau in den 20 Jahren eingespart werden könnte.------------------------------Mit der Kraft des KornsZiel der Biokraftstoff-Beimischung in Benzin und Diesel ist es, den Verkehr klimafreundlicher zu machen. Denn die dafür verwendeten Pflanzen binden während ihres Wachstums klimaschädliches CO2 aus der Atmosphäre.Benzin wird gegenwärtig bis zu fünf Prozent Bioethanol beigemischt, Bioethanol wird beispielsweise aus Mais, Getreide und Zuckerrüben gewonnen. Nach der jetzt in Frage gestellten Verordnung soll die Quote nächstes Jahr auf bis zu zehn Prozent steigen. Diesel wird derzeit fünf Prozent Rapsöl-Methyl-Ester (Bio-Diesel) zugesetzt, die Quote soll 2009 auf sieben Prozent steigen.Auf zwei Millionen Hektar in Deutschland wurden 2007 Pflanzen für Nicht-Nahrungszwecke angebaut, das entspricht einem Sechstel der Gesamt-Ackerfläche.------------------------------Grafik: Der Ackerbau für Nicht-Nahrungs- zwecke hat deutlich zugenommen.------------------------------Foto: In der Lagerhalle der Rostocker Rapsölmühle kontrolliert Geschäftsführer Arne Philippsen die angelieferte Saat.