Bluten für Wolfsburg

Es ist nicht einmal zwei Monate her, dass sich VW-Management und IG Metall auf einen Sanierungspakt für den angeschlagenen Wolfsburger Autobauer geeinigt haben. Die Belegschaft der sechs westdeutschen Werke nahm Ende September längere Arbeitszeiten ohne Lohnausgleich hin, der Konzern gab im Gegenzug Produkt- und Beschäftigungszusagen. Die Erleichterung war damals landauf, landab spürbar: Das Wirtschaftswunder-Unternehmen Volkswagen schien sich wieder einmal per Tarifvertrag aus der Krise zu winden.Jetzt wird langsam klar, dass dies nur die eine Seite der Medaille ist. Die andere ist viel schäbiger: VW will die Golf-Produktion in Brüssel aufgeben und sein Brot-und-Butter-Auto künftig ausschließlich in Wolfsburg und Mosel bauen. In Belgien verlieren womöglich 4 000 Beschäftigte ihre Jobs. Sie bluten für ihre Kollegen in Deutschland. Das gleiche Schicksal droht Arbeitern im spanischen Pamplona. Auch die dortige Fabrik ist nicht ausgelastet. Der Konzern schickt Beschäftigte im Ausland in die Arbeitslosigkeit, um möglichst viele Stellen in Deutschland zu sichern.Das Abkommen zwischen Volkswagen und der IG Metall für die westdeutschen VW-Werke hat somit eine nationale Schlagseite. Notwendig wäre es gewesen, in Kooperation mit Gewerkschaften aus anderen Ländern eine Strategie für sämtliche Standorte im In- und Ausland zu entwickeln.Erneut wird deutlich, dass Unternehmen und auch Arbeitnehmervertretern das Hemd im Zweifel näher ist als der Rock. Das gilt ganz besonders für Unternehmen wie VW, an denen der Staat einen maßgeblichen Anteil hält. In Belgien weiß man das allzu gut: Vor knapp zehn Jahren schloss der französische Autokonzern Renault sein Werk im Brüsseler Vorort Vilvoorde. Renault war damals ein Sanierungsfall, der bei weitem größte Anteilseigner war der Staat. Genau das war der Grund, warum der Konzern seine französischen Fabriken um jeden Preis erhalten wollte. Seite 14