Brautwerbung

Das Problem Porsche ist also nun erledigt: Der feinste, aber kleinste deutsche Autobauer findet Unterschlupf beim Automobilriesen Volkswagen. Bleibt noch das Problem Opel. Ein viel verzwickterer Fall, weil es nicht um interne Machtkämpfe zweier an sich honoriger Industriellen-Familien geht, sondern um das Überleben und die Zukunft eines alten deutschen Traditionsunternehmens mit fast 30 000 Beschäftigten. Vor 80 Jahren stand Opel infolge der Weltwirtschaftskrise vor dem Bankrott. General Motors (GM) übernahm. Seit den Siebzigerjahren des letzten Jahrhunderts, seit die asiatischen Automarken auf dem Weltmarkt immer weiter vordrangen, bestrafte die Mutter GM ihre deutsche Tochter mit Liebes-, bzw. Kapitalentzug und fuhr sie langsam, aber sicher gegen die Wand. Und in Deutschland hat's keiner gemerkt, und keiner hat aufgemuckt, weder die Europa-Zentrale von GM am schönen Zürichsee noch die Betroffenen selber, an ihrer Spitze der Opel-Betriebsrat.Ironie der Geschichte. Achtzig Jahre später ist der Mutterkonzern GM selber bankrott. Und da die Tochter ausgelaugt ist und keine Gewinne mehr in die USA transferieren kann, ist auch sie am Ende. Und der Vorstand schreit nach staatlicher Hilfe. Und erhält sie auch in Form von direkten Subventionen in Höhe von 1,5 Milliarden Euro als Betriebsmittelzuschuss. Weitere 4,5 Milliarden wurden zudem von der Bundesregierung und den betroffenen Bundesländern für denjenigen ausgelobt, der den Mut hat, diese Tochter zu freien und in eine sichere Zukunft zu führen. In einem Wahljahr und angesichts der Bedeutung von Opel in der deutschen Automobilgeschichte war wohl kein anderer Ausweg möglich.Die Schönheitskonkurrenz der Freier sollte derjenige gewinnen, der die dickste Mitgift, etwas Know-how im Führen einer Ehe und vor allem den schönsten Rosengarten für die Mitarbeiter der Braut versprach. Vor allem Rosen ohne Dornen sollten es sein, die keinem der Mitarbeiter oder der alten Führungsgarde Leid zufügen würden. Und da die Wahl immer näher rückt, drängte die Bundesregierung auf eine Entscheidung.Drei Wagemutige reichten ihre Bewerbungsunterlagen ein: der Automobilzulieferer Magna, der eigentlich nur stellvertretend für russische Partner wirbt, der amerikanische Finanzinvestor Rippelwood (RHJI), mit GM und der deutschen Zulieferindustrie bestens bekannt, und die chinesische Automobilwerkstatt BAIC aus Peking, die gerade mal 18 000 Autos im Jahr produziert.Nun liegen also alle drei Angebote auf dem Tisch. Und Minister zu Guttenberg und seine Mannen müssen für die Kanzlerin eine Empfehlung erarbeiten, welchem Freier die Bundesregierung die 4,5 Milliarden Euro übergeben soll, wenn er denn die glückliche Braut in den sicheren Hafen der Ehe führt.Die Regierung sollte sich bei ihrer Wahl daran orientieren, ob der Freier für einen Neubeginn steht und eine Unternehmensstruktur schafft, welche die Rückgewinnung der Wettbewerbsfähigkeit im globalen Kontext aus eigener Kraft, nicht durch staatliche Subventionen, verspricht. Und sie wird prüfen müssen, ob der Freier über eine langfristige Strategie verfügt, die für die Beschäftigten eine erfolgreiche Zukunft unter halbwegs gesicherten Rahmenbedingungen bietet.Völlig überzeugend scheint keines der Angebote. Aber: Auch wenn es der Bundesregierung nicht passen mag: Zu diesem Profil passt nach allem, was man aus den Bewerbungen weiß, am ehesten noch der Finanzinvestor RHJI. Denn bei ihm ist von vornherein klar, dass er, wenn er Geld verdienen will - und Finanzinvestoren haben das so an sich - aus Opel eine wirkliche Erfolgsgeschichte machen muss: Stille Reserven und goldene Schätze sind da nicht mehr zu holen, die liegen längst in Detroit!So gesehen ist Rippelwood also der Einzige, der an Opel und dem Erfolg seiner Mitarbeiter selber das Hauptinteresse hat! Was Magna mit seinen russischen Partnern erst noch beweisen müsste!Möge die Bundesregierung weise entscheiden. Auch wenn die Wahl quält.------------------------------Foto: Helmut Becker ist Leiter des Instituts für Wirtschaftsanalyse und Kommunikation in München.