Airlines wegen Nachtflug-Verbots verärgert

Freude bei den Politikern und allen Wirtschaftsverbänden in Berlin und Brandenburg, aber Skepsis bei den Fluglinien. Die Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts, für den neuen Großflughafen Berlin-Brandenburg International (BBI) ein Nachtflug in der Zeit von 0 bis 5 Uhr zu verhängen, stieß bei den betroffenen Flugunternehmen auf harsche Kritik."Eine Nachtflugbeschränkung ist immer ein Standortnachteil", sagte der Sprecher der Deutschen Lufthansa, Thomas Ellerbeck, gestern. Er äußerte Unverständnis, dass sich die Situation im neuen Airport Schönefeld gegenüber der jetzigen noch verschlechtern solle. Neben dem Flugverbot in der Kernzeit von 0 bis 5 Uhr sollen Flüge in der Zeit von 22 bis 24 Uhr und von 5 bis 6 Uhr nur erlaubt werden, wenn sie "aus nachvollziehbaren Gründen" nicht am Tage abgewickelt werden können. Dies sei ein Rückschritt, so Ellerbeck. Pläne, in Schönefeld dann ein Drehkreuz einzurichten, hat der Konzern nicht. "Es ist viel zu viel Zeit vergangen", sagte Ellerbeck. Die Lufthansa habe in Frankfurt am Main, München und gemeinsam mit der Swiss Air in Zürich ihre Drehkreuze."Katastrophe" - mit diesem Wort kommentierte der Chef der zweitgrößten deutschen Fluggesellschaft Air Berlin, Joachim Hunold, die Entscheidung. In Tegel könne man jetzt bis 23 Uhr einfliegen, in Schönefeld sollen planmäßige Flüge künftig auf 22 Uhr begrenzt werden, kritisierte Hunold. Für Air Berlin sei ein wirtschaftlicher Verkehr beispielsweise nicht mehr möglich. Bei verspäteten Flügen aus dem Mittelmeerraum müsse man dann nach Leipzig ausweichen. "Das ist ein eindeutiges Urteil pro Leipzig", so Hunold.Auch die Billiglinie Easyjet schloss sich dieser Einschätzung an. "Das ist ein echtes Problem", sagte Easyjet-Sprecher Oliver Aust. "Die letzte Welle unserer Flugzeuge kommt nach 22 Uhr rein. Wenn Landungen dann nicht mehr in vollem Umfang möglich sind, sinkt für uns die Effizienz." Der zur Lufthansa-Tochter Thomas Cook gehörende Ferienflieger Condor befürchtet ebenfalls Nachteile. Condor bietet beispielsweise Charterflüge an, die um 4.30 Uhr starten. Das wäre in Zukunft nicht mehr möglich. Die Fluggesellschaft Germanwings forderte, die idealen Bedingungen in Schönefeld - besonders für Billigflieger - zu erhalten.Wenig neue Chancen gibt es nach Einschätzung von Experten im Frachtverkehr. "Aus Sicht der Luftfrachtspediteure ergeben sich keine wirtschaftlichen Impulse für die Region", hieß es beim Verband Verkehr und Logistik Berlin-Brandenburg. Für Frachtflüge bleibe der BBI uninteressant, da diese uneingeschränkten Flugverkehr rund um die Uhr benötigten. In Leipzig gibt es beispielsweise kein Nachtflugverbot. Der Chef des Flughafens Halle/Leipzig, Eric Malitzke, sieht deshalb auch seinen Standort gestärkt. Noch deutlicher wurde der Verband der Fluggesellschaften. "Berlin wird nie eine Drehscheibe der ersten Liga werden", sagte der Generalsekretär der Vereinigung der in Deutschland tätigen Fluggesellschaften, Martin Gaebges. Berlin sei zu spät dran, die Kaufkraft in der Region zu gering.Zweifel wurden darüber hinaus laut, ob die Finanzierung des Flughafens, der zwei Milliarden Euro kosten soll, gesichert ist. Die Kosten werden durch die Lärmschutz-Auflagen deutlich steigen. Nach Ansicht der Gesellschafter des BBI ist das Projekt aber finanzierbar. "Die Mehrkosten halten wir für beherrschbar", sagte Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck (SPD). Der zusätzliche Lärmschutz verteuere den Flughafenausbau zwar insgesamt, durch das Nachtflugverbot sinke gleichzeitig die Zahl der Betroffenen. Seite 20------------------------------CHRONIK1991: Gründung der Berlin Brandenburg Flughafen Holding (BBF). Gesellschafter sind Berlin und Brandenburg mit je 37 und der Bund mit 26 Prozent.1992: Beginn der Planungen für den BBI.1994: Eröffnung des Raumordnungsverfahrens. Geprüft werden die Standorte Schönefeld, Sperenberg, Jüterbog.1996: Entscheidung für Schönefeld.1997: Sieben Konsortien erklären ihr Interesse an Bau und Betrieb.1998: Zwei Konsortien reichen Angebote ein: eine Gruppe um den Konzern IVG und eine Gruppe um Hochtief.2000: Nach einem Rechtsstreit einigen sich Hochtief und IVG auf einen Vergleich. Übrig bleibt das Konsortium "BBI Partner".2001: Beginn der Anhörungen. Es liegen 134 000 Einwendungen vor. Das Konsortium gibt sein Angebot zur Privatisierung der Flughafen-Holding BBF und zur Privatfinanzierung des Flughafens ab.2003: Die Privatisierung wird abgebrochen, es wird in öffentlicher Regie weitergemacht.2004: Der Planfeststellungsbeschluss liegt vor: Der BBI darf unter Auflagen gebaut werden.2004: Beim Bundesverwaltungsgericht werden 4 000 Klagen eingereicht.2005: Das Oberverwaltungsgericht Frankfurt (Oder) erklärt den "Landesentwicklungsplan für nichtig. Das Bundesverwaltungsgericht verhängt einen Baustopp bis zu seiner Entscheidung.------------------------------Zitiert"Diese Entscheidung ist die wichtigste in meiner Tätigkeit als Regierender Bürgermeister. Umgekehrt wäre es die größte Niederlage gewesen."Klaus Wowereit (SPD), Berlins Regierender Bürgermeister"Nach dem, was wir da jetzt gemeinsam durchgestanden haben, fürchten wir nun gar nichts mehr."Matthias Platzeck (SPD), Ministerpräsident von Brandenburg"Nach dem Ja des Bundestags zur Hauptstadt Berlin ist das die wichtigste Entscheidung für die Stadt."Eric Schweitzer, Präsident der Industrie- und Handelskammer (IHK) Berlin"Der BBI wird zu einer Steuer-, Kapital- und Arbeitsplatzvernichtungsmaschine."Ferdi Breidbach, Vorsitzender des Bürgervereins Brandenburg-Berllin (BVBB)------------------------------Foto: Derzeit arbeiten die Follow-me-Fahrer, wie der gesamte Flughafen Schönefeld rund um die Uhr - künftig soll sich das ändern.