Deutsche Wertarbeit

Der Erste, der sich zu Wort meldete, war der Autokanzler. Wie man weiß, mag der am liebsten Volkswagen. Am Freitag aber äußerte er sich aus gegebenem Anlass auch gern einmal zu DaimlerChrysler. Der Spar-Kompromiss dort zwischen Management, Betriebsrat und IG Metall sei ein "Sieg der Vernunft", jubelte Gerhard Schröder. Erneut habe sich das deutsche Modell der Sozialpartnerschaft "in einer schwierigen Bewährungsprobe als überlegen und erfolgreich" erwiesen.Man könnte einwenden, dass DaimlerChrysler zwar ein wichtiges Unternehmen, aber doch nur eines unter vielen ist. Und dass es in Großkonzernen weiterhin gelingen mag, im Rahmen des Flächentarifs einen Interessenausgleich hinzubekommen - während im Mittelstand, dem eigentlichen Jobmotor des Landes, die Luft zum Atmen immer dünner wird. Mag alles sein. Dennoch kann man den Wert der Vereinbarung bei Daimler gar nicht hoch genug einschätzen. Sie stellt einen Wendepunkt in den Bemühungen um eine Modernisierung des Arbeitsmarkts und der Tarifpolitik dar. Die Botschaft aus Stuttgart lautet: Deutschland bewegt sich - und zwar in die richtige Richtung.DaimlerChrysler ist nicht die deutsche Wirtschaft, aber es ist der größte deutsche Industriekonzern. Bei Daimler schlägt das Herz der IG Metall, und die gibt mit den Metall-Arbeitgebern vor, in welche Richtung sich Löhne und Arbeitszeiten in diesem Land entwickeln. Insofern sind die Vorgänge bei DaimlerChrysler relevant für jedes Unternehmen in Deutschland - ganz gleich, welcher Branche es angehört.Der Kompromiss vom Freitag macht dreierlei deutlich. Zum einen: Der Flächentarifvertrag, erst recht der der Metall-Industrie, steht dem Abschluss von betrieblichen Job-Bündnissen nicht im Wege. Gesetzliche Regelungen sind nicht notwendig. Die Gewerkschaften agieren inzwischen äußerst pragmatisch und wenig ideologisch, wenn es darum geht, Arbeitsplätze und Investitionen zu sichern. Für dieses Ziel sind sie und ihre Mitglieder sogar bereit, auf mühsam erkämpfte Besitzstände und fest zugesagte Lohnerhöhungen zu verzichten.Zum anderen macht die Einigung deutlich, dass Deutschland langsam aber sicher Abschied von der 35-Stunden-Woche nimmt. Die IG Metall mag das empört zurückweisen. Tatsache ist aber, dass in den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen bei DaimlerChrysler künftig eine freiwillige 40-Stunden-Woche gilt. Immerhin geht es hier um 20 000 Mitarbeiter. In zwei Siemens-Werken hatte die Gewerkschaft bereits vor einigen Wochen einer Arbeitszeitverlängerung zur Job-Sicherung zugestimmt. Auch in anderen ersten Adressen der deutschen Wirtschaft hält die 40-Stunden-Woche wieder Einzug, etwa beim Touristik-Riesen Thomas Cook oder womöglich bald bei KarstadtQuelle und MAN. Um ihr Gesicht zu wahren, werden die Gewerkschaften darum kämpfen, dass je nach Branche 35 oder 37,5 oder 38,5 Stunden die tarifliche Wochenarbeitszeit bleiben. Tatsächlich werden aber in Zunkunft immer mehr Beschäftigte 40 oder mehr Stunden pro Woche arbeiten müssen, sei es mit oder ohne Lohnausgleich. Die dritte Erkenntnis aus dem Abschluss bei DaimlerChrysler lautet: Die Arbeitgeber sollten nicht dem Irrtum erliegen, dass es eine Gunst der Stunde gebe, um gegenüber den Belegschaften quasi zum Nulltarif irgendwelche Sparpakete durchzudrücken. Wer Mitarbeiter zum Verzicht bewegen und gleichzeitig glaubwürdig bleiben will, muss dafür einen angemessenen Preis zahlen. Daimler tut das, und das ist gut so. Um 500 Millionen Euro pro Jahr sparen zu können, schließt der Konzern betriebsbedingte Kündigungen bis 2012 aus. Das ist ein langer Zeitraum, gewissermaßen eine Luxus-Vereinbarungen für den Luxus-Hersteller. Eine Beschäftigungsgarantie für die nächsten acht Jahre hätte die Mehrheit der deutschen Arbeitnehmer mit Sicherheit auch gerne, dennoch sei sie den Autowerkern gegönnt. Das Management von DaimlerChysler verzichtet überdies auf zehn Prozent seiner eigenen Bezüge - und geht so mit gutem Beispiel voran.In der vergangenen Woche, als zehntausende Mitarbeiter gegen den Sparkurs der Konzernspitze demonstrierten, sah man viele Beschäftigte mit schwarzen T-Shirts. Auf ihnen stand: "Erpresswerk DaimlerChrysler". Am Freitag tauchte schon ein neuer Slogan auf, nämlich "Zukunftswerk DaimlerChrysler". Wenn Tarif-Einigungen wie die von Stuttgart die Zukunft sind, muss man wirklich nicht bange sein.------------------------------Man kann den Wert der Vereinbarung bei DaimlerChysler gar nicht hoch genug einschätzen. Die Botschaft lautet: Deutschland bewegt sich - in die richtige Richtung.