Die Wilden

BOCHUM, 15. Oktober. Um 11.15 Uhr kommt die IG Metall. Plötzlich tauchen diese roten Fahnen auf vor Tor 1 des Opel-Werks im Bochumer Stadtteil Laer. Getragen werden sie von etwa zehn oder zwanzig meist dicken Männern, die grimmig dreinschauen. Man kennt diese roten Fahnen mit dem gelben Gewerkschaftslogo. Man hat sich daran gewöhnt, dass sie immer dann wehen, wenn irgendwo in Deutschland Metaller-Jobs bedroht sind. Seit Donnerstagnachmittag stehen die Bänder still in den drei Bochumer Opel-Werken. Seit diesem Zeitpunkt blockieren die Beschäftigten die Tore. Sie kämpfen für 4 000 Arbeitsplätze, die hier am Standort bedroht sind. Aber erst jetzt, am Freitag, eine Spätschicht und eine Nachtschicht später, sieht man zum ersten Mal diese roten Fahnen. Einige Arbeiter irritiert das. Auch Steffen Reichelt, einen der Wortführer hier draußen an Tor 1. Als sich die dicken Männer mit den Fahnen nähern, sagt er ins Megafon, man müsse erst mal gucken, woher die kommen. Es habe ja "eine breite Auseinandersetzung gegeben, welche Rolle die IG Metall hier spielen soll". Dann stellt sich heraus, dass die Männer keine Funktionäre sind, sondern Bochumer Vertrauensleute von ThyssenKrupp Stahl. Sie wollen den Opelanern eine Solidaritätsadresse überbringen. Das dürfen sie natürlich. Eine halbe Stunde später haben sie ihre Fahnen wieder eingerollt. Es ist eine seltsame und unübersichtliche Situation hier am Opel-Tor. Der Schlagbaum ist geschlossen. Dahinter stehen einige hundert Beschäftigte. Davor stehen Familienangehörige und Reporter, die über den Schlagbaum hinweg mit den Arbeitern reden. Betriebsfremde haben keinen Zutritt auf das Gelände, und der Werkschutz sorgt dafür, dass das auch so bleibt. Also lässt sich nur schwer ergründen, ob die IG Metall und der Betriebsrat oder die Beschäftigten selbst Herr des Verfahrens sind und was genau in den Hallen geschieht. Leute wie Steffen Reichelt sagen: "Hier wird gestreikt. Ganz klar." Der Betriebsrat und die IG Metall haben aber eine andere Sprachregelung gewählt: Die Beschäftigten streiken nicht. Sie machen lediglich von ihrem Recht Gebrauch, sich beim Betriebsrat über die Lage zu informieren. Ob es hier um Steik geht oder nicht, ist weit mehr als nur eine Frage der Rhetorik. Zum Arbeitskampf dürfen in Deutschland nur die Gewerkschaften aufrufen. Wilde Streiks sind illegal. Das betont auch Rainer Einenkel, der stellvertretende Betriebsratsvorsitzende. Er ist ein väterlicher Typ mit grauen Haaren, Jeans und Karo-Hemd. Wenn man ihn fragt, warum viele Kollegen von Streik reden und er von Information, dann erwidert er: "Auch zu deren Schutz sagen wir ganz bewusst, wir informieren sie. Auch wenn die das etwas anders sehen." Fest steht, dass weder die IG Metall noch der Betriebsrat den Ausstand in Bochum angeschoben haben. Die Initiative dafür ging von der Belegschaft aus. Die Arbeitnehmervertreter konnten nur zusehen. Am Donnerstagmittag verkündete das Management der amerikanischen Opel-Mutter General Motors seine Sparpläne für Deutschland und Europa. Um zwei Uhr trat ganz regulär die Spätschicht ihren Dienst an. Aber dann machte in den Hallen die Parole die Runde, dass alle ab 15.30 Uhr die Arbeit ruhen lassen sollen. Seit diesem Zeitpunkt ist in Bochum kein einziger Astra oder Zafira vom Band gelaufen. Pro Tag verlassen dort normalerweise 1 150 Fahrzeuge das Werk. Auch Komponenten für andere europäische GM-Werke können nicht gefertigt werden. Wahrscheinlich stehen Anfang nächster Woche auch in Belgien, Polen und England ganze Werke still, weil kein Nachschub mehr kommt. Zwei große Fragen stellen sich an diesem Freitag in Bochum. Zum einen, ob es Gewerkschaft und Betriebsrat gelingen wird, die Belegschaft hinter sich zu bringen, um die weitere Entwicklung steuern zu können. Klaus Franz, der mächtige Gesamtbetriebsratschef von Opel, macht am Freitag am Konzernsitz in Rüsselsheim klar, dass man mit dem Management über das Sparpaket für alle Standorte verhandeln werde und auch zu Kompromissen bereit sei. Franz verlangt, dass in Deutschland kein Opel-Werk geschlossen wird, dass es keine betriebsbedingten Kündigungen geben darf und Teilproduktionen nicht im großen Stile Fremdfirmen überlassen werden sollen. Er sagt aber auch, dass sich ein Job-Abbau nicht verhindern lassen werde.In Bochum, so scheint es, haben viele Opelianer den Glauben an die Durchsetzungsfähigkeit des Betriebsrats und der IG Metall längst verloren. "Der Betriebsrat tut zu wenig für uns", sagt Raimondo Diaz, ein 35-jähriger Logistiker. Ein anderer Kollege hält die Betriebsräte für abgehoben. Für ihn sind sie ein Teil von denen da oben. "Die Betriebsräte haben ja einen sicheren Job", sagt er. Anstatt immer nur zu reden, sollten sie lieber mal wieder in die Produktion. Auch auf die IG Metall sind einige Beschäftigte nicht gut zu sprechen. "Die halten die Hände still", heißt es. Die zweite große Frage, die sich an diesem Freitag in Bochum stellt, gilt der Produktion und wie lange sie noch stillstehen soll. Wen man auch fragt, die Antwort lautet stets: auf unbefristete Zeit. So lange, bis die Sparpläne von General Motors vom Tisch sind. Doch lässt sich solch ein Ausstand wirklich über Tage oder womöglich über Wochen durchhalten, wenn die IG Metall nicht mit ihrem Apparat und ihren Führungskräften dahinter steht? An Tor 1 sagen sie, man müsse auch am Sonnabend und am Sonntag kommen und die Familien mitbringen. Der Druck auf das Management dürfe nicht nachlassen. Irgendwann wird sich der Stillstand jedoch in den Portmonees der Opelianer bemerkbar machen. Wenn sie nicht arbeiten, gibt es kein Geld. Da offiziell nicht gestreikt wird, zahlt die IG Metall auch kein Streikgeld. "Ich stehe hier gratis", sagt Ronald Grudt, der in der Fertigung von Türmodulen arbeitet. Betriebsrat-Vize Einenkel sagt, das Gremium werde am Sonnabend "das weitere Vorgehen festlegen". Aber ob alle Opelianer dann auch mitziehen, ist offen.Wenn General Motors Ernst macht und in Bochum 4 000 Jobs streicht, wäre das eine Katastrophe für die Stadt und die gesamte Region. Über Jahrzehnte galt Opel als Vorzeige-Unternehmen im Ruhrgebiet. 1962 lief hier der erste Kadett vom Band. In einer Zeit also, als das große Zechensterben und die Krise der Stahlindustrie im Revier begannen, und die Menschen nicht nur ihre Jobs, sondern auch ihre Identität verloren. Opel versprach sichere Jobs und eine gute Bezahlung. In Spitzenzeiten arbeiteten in den Bochumer Werken mehr als 20 000 Menschen. Heute sind es noch 9 600. "Früher war es für viele immer ein Traum, bei Opel reinzukommen. Für mich auch", sagt ein Arbeiter, der seit 1990 im Betrieb ist. Doch nicht nur die knapp zehntausend Jobs machen Opel so wichtig für das Ruhrgebiet. Noch einmal 40 000 Arbeitsplätze bei Zulieferern und Fremdfirmen in der Region hängen direkt am Werk. Schon heute ist im Revier die Arbeitslosenquote vielerorts so hoch wie in Ostdeutschland. Einstmals stolze Großstädte wie Gelsenkirchen, Duisburg oder Dortmund sind heute graue, traurige Orte. Nicht auszudenken, was geschieht, wenn es in der Region jetzt noch weiter bergab geht. "Opel ist Bochum, ist Ruhrgebiet, ist Lohn und Brot, ist Wirtschaftskraft", schrieb in dieser Woche die Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Ein Opelianer, 52 Jahre alt und Vater von zwei Söhnen, sagt, er wisse nicht, ob er heute noch einmal Kinder in die Welt setzen würde. "Die werden ja auch nur arbeitslos."Am Freitag vor Tor 1 in Bochum-Laer scheint man dringend das Gefühl zu brauchen, dass überhaupt irgendetwas geschieht. Der Ausstand, der nicht Streik heißen darf, gibt den Arbeitern dieses Gefühl. Ab und zu eilen Trupps zu anderen Toren, um zu verhindern, das Lkw auf das Gelände fahren oder es verlassen. Gelegentlich kommen auch Leute von anderen Betrieben vorbei, um den Opelianern ihre Unterstützung zu versichern. Sogar eine Schulklasse aus Duisburg zeigt sich mit den Arbeitern solidarisch. Eigentlich wollten die Schüler die Produktion besichtigen, aber ein Ausstand ist mindestens genau so spannend. Ein Mädchen steigt auf die umgekippte Plastikkiste, die als Podium dient, und wünscht den den Arbeitern übers Megafon "ganz viel Glück". Die Bänder sollen so lange stillstehen, bis die Jobs hier in Bochum gesichert sind, sagen die Opelaner immer wieder. Es ist die Rede davon, dass man das GM-Management in die Knie zwingen müsse. "Wenn keine einzige Karre vom Band läuft, das merken die Amerikaner", sagt ein Arbeiter. Noch ist der Konzern aber offenkundig nicht beeindruckt. Der Sanierungsplan müsse zügig umgesetzt werden, fordert am Nachmittag in Rüsselsheim Carl-Peter Forster, der Vize-Europa-Chef von GM. Dazu soll es Verhandlungen mit dem Gesamtbetriebsrat geben. Forster sagt auch: "Streiks sind nicht förderlich". In den kommenden Tagen und Wochen werden also wieder die Betriebsräte und die Leute von der IG Metall Herr des Verfahrens sein. Egal, ob das allen Leuten hier in Bochum gefällt oder nicht. Vielleicht werden sie am Montag wieder hier am Tor stehen, das weiß man jetzt noch nicht. Ein Arbeiter aus Gelsenkirchen sagt, sie müssten jetzt alle an einem Strang ziehen, damit sie auch in den kommenden Jahren Arbeit haben. Das sei das Wichtigste überhaupt. Das sei viel wichtiger als die Frage, ob Ailton am Wochenende gegen die Bayern sein erstes Tor für Schalke schießt.------------------------------"Früher war es für viele immer ein Traum, bei Opel reinzukommen. Für mich auch." Ein Arbeiter des Bochumer Opel-Werkes------------------------------Foto: Ein Arbeiter hält das Opel-Zeichen hoch. Die Bänder sollen so lange stillstehen, bis unsere Jobs gesichert sind, sagen die Streikenden in Bochum.