Strieder will keinen Transrapid

Der Senat ist uneins über die Zukunft des Transrapid in Berlin. Der Regierende Bürgermeister Eberhard Diepgen (CDU) setzt sich noch immer für den Einsatz der Magnetschwebebahn ein und will jetzt mit einer Machbarkeitsstudie prüfen lassen, wie der Transrapid den Großflughafen Schönefeld mit dem neuen Lehrter Bahnhof verbinden könnte. Der Einsatz moderner Verkehrstechnik als Zubringer könne die Attraktivität Schönefelds erhöhen und Berlin als Kompetenzzentrum für moderne Verkehrstechnik stärken, teilte Senatssprecher Michael-Andreas Butz mit. Stadtentwicklungssenator Peter Strieder (SPD) hält eine solche Verbindung dagegen für "nicht sinnvoll". Der Bau für die etwa 40 Kilometer lange Strecke würde "zwei Milliarden Mark" kosten, sagte Strieder. Der Ausbau der Strecke für den geplanten Flughafen-Express der Bahn schlüge hingegen nur mit 900 Millionen Mark zu Buche. Während der Transrapid 17 Minuten für die Strecke benötigen werde, erreiche der Flughafen-Express den Airport in 19 Minuten. Der Zeitvorteil wäre zu gering. Strieder sagte, für die Trasse des Transrapids müsste man entweder einen Tunnel unter der Wilhelmstraße graben oder eine der vier Fernbahn-Tunnelröhren im Tiergarten nutzen. Der Transrapid zwischen Lehrter Bahnhof und Flughafen Schönefeld brächte "keine verkehrlichen Vorteile", heisst es in einer Expertise aus dem Hause Strieders. Die Leistungsfähigkeit des Fernbahntunnels werde eingeschränkt, wenn dort der Transrapid fahre. Auf der kurzen Strecke könne die Magnetschwebebahn auch nicht ihre volle Geschwindigkeit von 450 Stundenkilometern erreichen. Strieders Fachleute legten eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern außerhalb des Tunnels und innerhalb Berlins zu Grunde. Gravierende Auswirkungen gäbe es für den Terminplan des Großflughafens. Der Bau würde sich um zirka zwei Jahre verzögern, da die Pläne für das eingeleitete Genehmigungsverfahren noch einmal geändert werden müssten. Denn in Schönefeld müsste ein neuer Bahnhof samt Zufahrt errichtet werden.