Häuptling Raubein

Es gibt Manager-Politiker, die ziehen mit ihrer lockeren, sozialpolitisch und lobbytechnisch oft unsensiblen Zunge und der Missachtung von bürokratischen Usancen Kritik magisch an. Wenn sie erst im Feuer der Medien, der Opposition und gar der eigenen Partei stehen, dann geizen die Kollegen mit Unterstützung. Aber alle wissen: Ohne diese Ruhestörer geschieht gar nichts. Der Berliner Senat hat gleich zwei von der Sorte - Finanzsenator Thilo Sarrazin und Bau-, Verkehrs- und Umweltsenator Peter Strieder. Nachdem monatelang vor allem Sarrazin für Unruhe sowie sinkende SPD-Werte in den Umfragen sorgte, ist jetzt Strieder an der Reihe - mal wieder, möchte man sagen. Steckt hier Strategie dahinter, dem jeweils anderen zeitweilig politische Luft zu verschaffen? Tatsächlich ist der 1952 in Nürnberg geborene Strieder, der 1971 in die SPD eintrat und 1999 zu ihrem Landesvorsitzenden gewählt wurde, ein lustvoller Stratege. Auch deswegen erscheint er den Genossen oft wankelmütig und medienfolgsam: 1999 focht er energisch gegen die Große Koalition in Berlin, um sie nach dem Wahlsieg der CDU ebenso energisch zu fordern, als nach Meinung der meisten Medien keine Alternative blieb.2001 wiederum setzte er, als die CDU und zunehmend auch die SPD im Bankenskandal versank, die bis dahin für unmöglich gehaltene rot-rote Koalition durch. Er reformierte gegen massive Widerstände die Bauverwaltung so, dass zwar viele Beamte wechseln mussten, aber effiziente Arbeitsgruppen entstanden. Als Kreuzberger Bürgermeister engagierte er sich seit 1992 für behutsame Stadtsanierung und Bürgerbeteiligung, heute fordert er den Verkauf der defizitären Wohnungsbaugesellschaften - und gleichzeitig, trotz des äußerst entspannten Marktes, eine Sozialwohnungsreserve.Manche Grüne sehen ihn inzwischen als den Autosenator, der die A 100 bauen will und den Straßenbahnbau faktisch beendet hat. Tatsächlich ist es ihm kaum gelungen, die Verkehrsverwaltung, seit jeher ein Hort der teuren U-Bahnprojekte und Autobahnbrücken, zu bändigen. Dennoch halten ihm die Autofans bis heute die Schließung des Brandenburger Tores vor oder den Plan seines Senatsbaudirektors Hans Stimmann, endlich die Leipziger Straße vom Autobahnformat zum Stadtboulevard zurückzubauen. Strieder war einer der ersten, die vom moralischen und finanziellen Ende des Berliner Filz- und Subventionssystems sprachen, und doch musste er nach dem Bankenskandal 2002 gestehen, selbst für etwa 40 000 Euro Fonds-Anteile gezeichnet zu haben. Dass ihm nun die Förderung des einst so populären Tempodroms politisch gefährlich wird, dem er selbst einst Asyl in Kreuzberg bot - das hat Ironie.Berlin Seite 20Peter Strieder Senator