Aktion Sauberer Fliegen

BERLIN. Gern gibt sich Sigmar Gabriel als ein echter Klimaschützer. Der Bundesumweltminister achtet sehr darauf, bei der Wahrung seiner Amtsgeschäfte nicht zu viel klimaschädigendes Kohlendioxid (CO2) in die Luft zu pusten. In seinem Ministerium samt Behörden wird deswegen nur Ökostrom verwendet. Die Emissionen daraus: annähernd null. Auch will Gabriel nach und nach seine gesamte Dienstwagenflotte auf verbrauchsarme Wagen umstellen.Emissionshandel kommtDoch wenn es um Dienstflüge geht, ist auch Gabriel weniger vorbildhaft. Wenn der Minister und seine Mitarbeiter per Jet unterwegs sind, verursachen sie mehr als 2 600 Tonnen CO2 im Jahr. Das ist so viel wie 2 600 Flüge von Berlin nach Teneriffa. Die Flüge machen zwei Drittel aller CO2-Emissionen seines Hauses aus. Zwar will Gabriel für alle Flüge eine freiwillige Abgabe zahlen lassen. Würde er aber häufiger mit dem Zug fahren, könnte er auf einen Schlag 60 Prozent davon einsparen. Denn das Flugzeug ist im Vergleich zu allen anderen Verkehrsträgern ein wahrer Klimakiller.Eigentlich hat Sigmar Gabriel das längst erkannt. In Brüssel macht er sich dafür stark, dass zukünftig auch Fluglinien in den Emissionshandel einbezogen werden. "Dann wären die Fluggesellschaften gezwungen, unnötige Flüge einzuschränken", sagt der Umweltminister. Wie Industriebetriebe und Kraftwerke dürften Lufthansa & Co. dann nur noch eine bestimmte Menge an Klimagasen ausstoßen. Reicht einer Gesellschaft das Kontingent nicht aus, etwa weil die Maschinen zu alte Turbinen haben, zu viel Kerosin verbrauchen, zu viele Warteschleifen fliegen oder zu lange Routen wählen, müssen die Airlines an einer Art Börse Verschmutzungsrechte nachkaufen. Im Schnitt würde dieses System nach Berechnungen der EU-Kommission das Flugticket rund neun Euro teurer machen.Weil dabei Energie gespart und das Klima geschont würde, stehen die Chancen auf eine Umsetzung nicht schlecht. Brüssel hat bereits einen Plan vorgelegt, wonach es 2011 losgehen soll. Naturschützer und Umweltpolitiker sind aber noch unzufrieden. Denn zunächst sollen nur innereuropäische Flüge einbezogen werden. "Ein Flug nach Mallorca würde dann teurer, nicht aber einer in die Türkei", moniert der CDU-Europaabgeordnete Peter Liese. Auch würde der Emissionshandel nur CO2 berücksichtigen - obwohl das Gas nur ein Viertel aller vom Flugzeug verursachten Emissionen ausmacht. Stickoxide, Wasserdampf und Rußpartikel, die das Klima ebenfalls schädigen, bleiben ausgespart.Gute Aussichten hat auch eine Idee von Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee. "Wir werden künftig die Landegebühren nach Emissionen staffeln", kündigt der SPD-Politiker an. Die Konsequenz: Wenn eine Fluggesellschaft ihre Passagiere mit veralteten Maschinen fliegt, muss sie mehr zahlen als eine Gesellschaft mit einer modernen Flotte. Entsprechend teurer beziehungsweise billiger würden die Tickets. Zunächst plant Tiefensee dazu einen dreijährigen Versuch. Mit den Airlines will der Minister auch darüber sprechen, wie Warteschleifen verringert und die zum Teil umständlichen Flugrouten neu geordnet werden können.Das größte Ärgernis von Umweltschützern allerdings wird wohl fortbestehen. Trotz mehrfacher Vorstöße - auch der Bundesregierung - zeichnet sich in Europa keine Mehrheit für eine EU-weite Steuer auf Flugbenzin ab. Die südeuropäischen Länder, die stark vom Tourismus profitieren, lehnen dies ab. "Die Chancen auf eine Einigung beim Emissionshandel sind besser als bei der Kerosinsteuer", sagt Gabriel. Einen nationalen Alleingang will er mit Blick auf die Wettbewerbssituation der deutschen Fluglinien nicht wagen.Keine Steuer auf FlugticketsDoch die Befürworter einer Kerosinsteuer lassen nicht locker. Denn bislang müssen zwar Autofahrer beim Tanken Mineralöl- und Ökosteuer zahlen. Bahnreisende müssen für ihre Tickets Mehrwertsteuer entrichten. Bei internationalen Flugreisen dagegen fällt kein Cent Steuer an. Davon profitieren vor allem Billigflieger. "Das ist klimapolitisch anachronistisch", sagt Helmut Röscheisen vom Deutschen Naturschutzring. 19 Prozent Mehrwertsteuer auf internationale Flüge brächten dem Fiskus 600 Millionen Euro im Jahr. Würde auf innerdeutschen Flügen zusätzlich eine Kerosinsteuer erhoben, kämen noch einmal 400 Millionen Euro hinzu. Mit dem Geld könnten Gabriel & Co. viel Sinnvolles tun in Sachen Klimaschutz.------------------------------Fast dreimal so viele Auslandsflüge wie 1990Grafik: (3) Reisen mit dem Flugzeug ist gemessen am Kohlendioxid-Ausstoß die klimaschädlichste Form der Fortbewegung. Im Vergleich zur Bahn fallen im Fernverkehr dreimal so viel Gramm pro Kilometer an. Der Flugverkehr ist je nach Berechnung für vier bis zehn Prozent aller CO2-Emissionen verantwortlich.65,7 Millionen Menschen flogen vergangenes Jahr von Deutschland aus ins Ausland - 5,7 Prozent mehr als 2005.Im Vergleich zu 1990 hat sich damit die Zahl der Flüge ins Ausland von Deutschland aus fast verdreifacht. Die Zahl der innerdeutschen Flüge nahm im gleichen Zeitraum um mehr als 50 Prozent zu.Jeder fünfte Flug in Deutschland wird mittlerweile mit einem Billigflieger absolviert. Seit dem Jahr 2000 hat sich deren Anteil am Markt vervierfacht.32 Prozent der Urlaubsreisen werden nach Angaben des Deutschen Reiseverbandes mit dem Flieger unternommen.Mehr Infos unter www.berliner- zeitung.de/klimawandel------------------------------"Die Airlines sollen gezwungen werden, Sprit sparende Techniken zu entwickeln." Sigmar Gabriel------------------------------Foto: Die Flugzeug-Abgase enthalten nicht nur den Klimakiller CO2. Die Turbinen stoßen zusätzlich Stickoxide, Wasserdampf sowie Sulfat- und Rußpartikel aus. So entstehen die bekannten Kondensstreifen.