10 000 Stellen im Kfz-Gewerbe bedroht

BERLIN, 1. Februar. Die Hiobsbotschaft erfuhr Betriebsrat Hans Glawaty vor wenigen Tagen durch Zufall: "Da Sie gerade im Zimmer sind, möchte ich Ihnen mitteilen, dass ich hiermit allen Mitarbeitern fristlos kündige." Zwei Tage später mussten sich die Mitarbeiter des Berliner Autohauses Opel Scheunchen im Arbeitsamt melden. "So etwas habe ich noch nie erlebt", sagt Wolfgang Berger von der Berliner Verwaltungsstelle der IG Metall. Der Autohändler habe klar gegen den Kündigungsschutz verstoßen. Die meisten Mitarbeiter waren seit 20 bis 30 Jahren bei Opel Scheunchen beschäftigt. Ihnen auf diese Weise den Stuhl vor die Tür zu setzen, sei "ungeheuerlich". Berger: "Wir werden dagegen klagen." Zumal der Arbeitgeber den Mitarbeitern noch mehrere Monatslöhne schuldet. IG Metall will klagenDas Autohaus Scheunchen gehört zu den fünf ehemaligen Opel-Vertragshändlern in Berlin, denen der Bochumer Autokonzern zum Jahresende gekündigt hatte. Betroffen davon waren rund 300 Mitarbeiter. "Die Art und Weise der Kündigung ist dennoch nicht gerechtfertigt, das ist vielmehr eine Frage des Stils", sagt Anselm Lotz, Sprecher der Berliner Kraftfahrzeug-Innung. Viele Berliner Autohäuser seien in den letzten Jahren durch den Konzentrationsprozess in der Branche gezwungen gewesen, Autohaus und Werkstatt aufzugeben. Allein 1998 wurden aus dem Register der Berliner Handwerkskammer rund 140 Unternehmen aus dem Kraftfahrzeuggewerbe gelöscht davon 29 Betriebe wegen Konkurses. Die Zahl für 1999 steht noch nicht fest, "aber wir müssen davon ausgehen, dass sich die Situation nicht verbessert hat", sagt Lotz. Seit 1995 ist der Umsatz des Kraftfahrzeuggewerbes in der Hauptstadt zwar von 1,8 Milliarden Mark (920 Millionen Euro) auf über zwei Milliarden Mark gestiegen, "auf die Zahl der Mitarbeiter hatte das aber keine positiven Auswirkungen", sagte Lotz. Vielmehr ist zwischen 1995 und 1999 die Zahl der Arbeitsplätze in der Branche um 700 auf 12 100 gesunken. "Insgesamt gibt es derzeit noch 1 300 Autohäuser und Werkstätten in Berlin", sagt der Innungssprecher. Ihre Zahl, ist sich Lotz sicher, "wird weiter zurückgehen". Der Verband des deutschen Kfz-Gewerbes rechnet bundesweit in den nächsten zwei Jahren "mit einem Abbau von bis zu 10 000 Arbeitsplätzen", sagt Sprecher Helmut Blümel. Bereits 1997 und 1998 seien insgesamt 6 000 Stellen weggefallen. Lediglich im Vorjahr blieb die Mitarbeiterzahl stabil. Blümel beobachtet immer stärker einen "Trend zur Filialisierung". Viele der Autohändler, die nicht schließen, "fusionieren oder kaufen sich Filialen dazu". So habe Mercedes die Zahl der Vertreter von 200 auf 98 gekürzt. Bei Toyota sei die Zahl der Händler gar von 700 auf heute 260 geschrumpft. Mitten im Umstrukturierungsprozess befinde sich Ford. Wettbewerb in Nischen Blümel sieht dafür vor allem zwei Gründe: Die Autokonzerne wollen ihre Vertriebskosten verringern. Zum anderen werden die Wartungszyklen auf Grund der zunehmenden Lebensdauer der Autos immer länger. Opel-Sprecher Harald Hamprecht nennt als Hauptgründe, dass "immer mehr Spezialisten mit einem begrenzten Spektrum an Dienstleistungen" auf den Markt kommen. Sie haben aus diesem Grunde niedrigere Kosten, die sie an die Kunden weitergeben könnten. Auch der graue Markt (Reimporteure) und viele "Do-it-yourself-Autobesitzer" würden für einen verschärften Wettbewerb sorgen. Opel werde bis 2001 die Zahl der Vertragshändler von heute 1 040 auf knapp 1 000 weiter verringern. Die Zahl der 1 300 Zweigbetriebe soll sich dagegen nicht verändern. Lotz hat beobachtet, dass die Autokonzerne versuchen, selbst wieder stärker den Vertrieb zu organisieren, um ihre Kundschaft zu halten. Mercedes baut in Berlin einen großen "Auto-Erlebnispark". Volkswagen hat in mehreren Werkstätten einen 24-Stunden-Service eingerichtet. Ford wiederum beteiligte sich unlängst an einer Werkstatt-Gruppe. Sie bietet bestimmte Sofortreparaturen zu einem günstigen Preis an.AUTO Graue Händler // Abbau: Das deutsche Kfz-Gewerbe erwartet in zwei Jahren einen Abbau von bis zu 10 000 Arbeitsplätzen.Gründe: Nischenabieter, graue Händler (Reimporteure) und längere Wartungszyklen verschärfen den Wettbewerb.