Der Weg ins Havelland ist jetzt wesentlich kürzer

Staatssekretärin Maria Krautzberger hatte das quer über den Teltowkanal gespannte gelbe Plastikband noch nicht durchschnitten, da bog schon ein Kohlefrachter um die Ecke. Ein Bild mit Symbolwert: Die Binnenschiffer drängeln zur Eile, die Wasserstraße zu öffnen. Auf dem Teltowkanal können sie Berlin südlich umfahren. Seit dem Wochenende ist dies wieder möglich: Die 2,5 Kilometer zwischen Britzer Kreuz und der Dahme sind wieder für den Verkehr freigegeben - nach 39 Jahren. 1961 hatte die DDR mit dem Bau der Mauer die Verbindung gesperrt.Auch nach dem Fall der Mauer mussten die Binnenschiffer umständliche, bis zu zehn Kilometer lange Umwege durch Mitte und Köpenick in Kauf nehmen, um weiter in Richtung Osten fahren zu können. "Gerade Köpenick mit seinen Brücken ist schwierig zu befahren", sagt Achim Pohlmann, Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost. Pohlmann geht davon aus, dass der Teltowkanal weiter, "wenn auch moderat", ausgebaut wird.Handel mit Polen soll wachsenEin leistungsfähiger Kanal sei für die Binnenschiffer unverzichtbar, zumal auf Grund der anstehenden Ost-Erweiterung der EU der Handel mit Polen zunehmen werde, sagt Pohlmann. Das sieht die Bundesregierung genauso: Sie lässt im so genannten "Projekt 17" für 4,5 Milliarden Mark die 260 Kilometer lange Wasser-Verbindung zwischen Hannover und Berlin ausbauen.Um das östliche Ende des Teltowkanals wieder öffnen zu können, sind seit 1995 insgesamt 36,2 Millionen Mark ausgegeben worden. Auf der Seite der früheren DDR mussten 150 000 Kubikmeter Nassschlamm vom Kanalgrund abgesaugt werden, der mit Schwermetallen und den Pflanzengiften Lindan und DDT verseucht war. Die Gifte aus dem Werk der "Berlin Chemie" waren bis in den Grundwasserstrom des Wasserwerks Johannisthal gesickert. "Die Menschen, die von dort versorgt werden, haben jetzt wieder die Gewissheit, sauberes Wasser zu bekommen", sagt Staatssekretärin Krautzberger. Auf Grund dieser Gift-Probleme habe der Teltowkanal erst jetzt wieder eröffnet werden können.Auch Brandenburg profitiere davon, dass die Verbindung endlich wieder hergestellt ist, sagt Staatssekretär Clemens Appel. "Dieser Lückenschluss am Teltowkanal ist von fast lebenswichtiger Bedeutung für die Häfen Königs Wusterhausen, Fürstenwalde und Eisenhüttenstadt", sagte Appel. Nur wenn die Binnenschifffahrt prosperiere, könnten diese Häfen überleben.Genau darin liege das Problem, kritisiert der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, BUND. Die Zahl der Binnenschiffer sinke seit Jahrzehnten, der Gütertransport auf dem Teltowkanal habe sich allein von 1996 bis 1998 halbiert. "Für gerade mal ein großes Güterschiff pro Tag wird hier eine ,Wasserstraßenautobahn gebaut", sagt Fachreferent Winfried Lücking. Der BUND protestierte am Eröffnungstag auf einer Brücke in Rudow gegen den Ausbau des Teltowkanals.185 Meter lange SchubverbändeDie Kritik ist nach Auffassung von Verkehrsstaatssekretär Siegfried Scheffler ungerechtfertigt: "Es ist keine Autobahn geplant." Der Teltowkanal bleibe so schmal, dass zwei Frachter nicht aneinander vorbei können. Dafür würden vier Ausweichstellen gebaut. Allerdings sei es notwendig, zu gewährleisten, dass 185 Meter lange und zwölf Meter breite Schubverbände den Kanal nutzen können. "Das ist die Größenordnung, in der Binnenschifffahrt lukrativ wird", sagt Scheffler.Köpenicks Bürgermeister Klaus Ulbricht (SPD) wies bei der Eröffnung darauf hin, dass nicht nur die wirtschaftliche Schifffahrt von der Kanaleröffnung profitiere: "Für Wassersportler wird der Weg ins Havelland wesentlich kürzer." Das hat sich offenbar herumgesprochen: Kurz nach dem Kohlefrachter schoben sich jede Menge Sport- und Ruderboote in den Teltowkanal.