"Noch enorme Defizite und Kostennachteile"

Nach dem Willen der Bundesregierung soll aus dem Airbus-Konsortium ein eigenständiges Unternehmen werden. Nur so könnten bestehende Wettbewerbsnachteile ausgeglichen werden. Mit Norbert Lammert, dem Koordinator für Luft- und Raumfahrt im Bundeswirtschaftsministerium, sprach Michael Maisch.Berliner Zeitung: Welche Folgen hat die Fusion zwischen Boeing und McDonnell Douglas für das Airbus-Konsortium? Norbert Lammert: Die geplante Fusion ist eine gigantische neue Herausforderung. Durch den Zusammenschluß entsteht ein Unternehmen, das fünf- bis sechsmal so groß ist wie Airbus. Als Reaktion darauf, muß aus dem Zusammenschluß der europäischen Flugzeugbauer möglichst schnell ein eigenständiges Unternehmen entstehen. Bisher sehe ich noch enorme Strukturdefizite und in Folge dessen Kostennachteile, die die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Boeing deutlich einschränken. Am vergangenen Freitag konnte sich der Airbus-Aufsichtsrat nicht auf ein Konzept einigen. Wann erwarten Sie den Beginn der Umstrukturierung?Bisher konnten sich die Parteien nicht auf ein verbindliches Modell verständigen, das ist richtig. Mit der französischen Aerospatiale und der spanischen Casa stehen zwei staatliche Unternehmen, zwei privaten, der Dasa und der British Aerospace gegenüber. Da gibt es unterschiedliche Interessen und das macht die Einigung schwierig. Aber die Verhandlungspartner gehen aufeinander zu, das hat die Sitzung am vergangenen Freitag gezeigt. Wenn Airbus konkurrenzfähig bleiben soll, muß die Umstrukturierung in den nächsten Monaten auf den Weg gebracht werden. Ich bin optimistisch, das uns das auch gelingt.Unter welchen Bedingungen wird es staatliche Hilfen für das geplante Großraumflugzeug A3XX geben?Die Möglichkeit staatlicher Subventionen ist durch Abkommen mit den USA streng begrenzt. Nach internationalem Recht kann die Bundesregierung maximal 33 Prozent der benötigten Finanzhilfen als rückzahlbares und verzinsliches Darlehen gewähren. Allerdings sind in der Luftfahrtindustrie die Kosten neuer Projekte so gigantisch, daß sie die Unternehmen kaum allein tragen können. Öffentliche Mittel für den A3XX kommen aber nur in Betracht, wenn die beteiligten Partner ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen und eine neue Unternehmensstruktur auf den Weg bringen. Auf jeden Fall muß Airbus den größten Teil der Entwicklungskosten selbst oder über den Kapitalmarkt aufbringen. +++