"Die deutschen VW-Standorte stärker auslasten"

Herr Meine, Ende dieser Woche sprechen VW-Spitze und IG Metall über deutliche Kostenreduzierungen beim ertragsschwachen Wolfsburger Autohersteller. Nach dem Willen des Konzern-Vorstandes geht es dabei auch um einen deutlichen Personalabbau. Wie ernst ist die Situation bei Volkswagen?Die sechs westdeutschen Werke von Volkswagen haben im vergangenen Jahr einen dreistelligen Millionenverlust verzeichnet und befinden sich in einer wirtschaftlich schwierigen Lage. Deshalb ist der VW-Vorstand mit dem Wunsch auf uns zugekommen, durch Änderungen im VW-Haustarifvertrag die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Darüber wollen wir jetzt sprechen. Aber wohlgemerkt, wir führen Gespräche bei ungekündigten Tarifverträgen. Keine Verhandlungen.Was genau soll besprochen werden?Die IG Metall erwartet vom VW-Vorstand, dass er konkrete Zusagen zum Umfang der Beschäftigung, zu Produkten, Investitionen und Auslastung der westdeutschen Werke macht. Die Qualität dieser Garantien wird darüber entscheiden, ob es weitere Gespräche geben wird. Ich mache das an einem Beispiel deutlich: Der forsche VW-Markenvorstand Wolfgang Bernhard droht damit, Teile des Golf-Nachfolgers nicht mehr in Wolfsburg vom Band laufen zu lassen. Das wäre für das Stammwerk fatal. Wir wollen also Zusagen, dass das nicht passieren wird. Ähnliches gilt auch für andere Standorte.Was ist, wenn es die geforderten Zusagen nicht geben sollte?Dann bleibt es bei den bestehenden Tarifverträgen. Daran kann das VW-Management kein Interesse haben, weil alles auf einen großen Konflikt zulaufen würde. Davor haben wir als IG Metall keine Angst. 97 Prozent der VW-Beschäftigten sind bei uns organisiert. Wir können für genug innerbetrieblichen Druck sorgen. Aber eine Politik des Abwartens greift in Anbetracht der angespannten ökonomischen Situation zu kurz.Das VW-Management will die Arbeitszeit für die Belegschaft von derzeit 28,8 auf 35 Stunden in der Woche ausweiten, ohne einen Lohnausgleich zu gewähren. Die IG Metall lehnt das ab. Unter welchen Voraussetzungen wären sie zu Zugeständnissen bereit?Das ganze Hickhack um die Ausweitung der Arbeitszeit ist eine Phantomdebatte. Schon heute kann das Management die Beschäftigten 35 Stunden arbeiten lassen, natürlich bei voller Bezahlung. Es geht nicht um die Arbeitszeit, sondern um die Kosten. Das ist das eine. Das andere: Volkswagen hat derzeit überhaupt nicht genügend Auftragsvolumen, um die rund 100 000 Beschäftigten in den westdeutschen Werken länger arbeiten zu lassen. Statt sich mit unstimmigen Forderungen zu profilieren, sollte der Vorstand seinen Blick auf die wahren Probleme richten.An welche denken Sie?Notwendig ist mehr Effizienz in der Produktion. Das Management muss dafür sorgen, dass die Autos nicht wie bisher mit überflüssiger Technik voll gestopft werden. Das brauchen die Kunden nicht. Die Technikverliebtheit bei Volkswagen kostet viel Geld und generiert kaum zusätzliche Kundenaufträge. Hier stecken große Sparmöglichkeiten. Der Schlüssel der Probleme liegt im Bereich der fertigungsgerechten Produkt- und effizienten Arbeitsplatzgestaltung. Zum anderen sind die Prozesse in der Fertigung immer noch alles andere als optimal. Erst auf Drängen von IG Metall und Betriebsrat wurde die Vereinbarung zur innovativen Arbeitsorganisation getroffen.Mehr Effizienz bedeutet aber auch, dass künftig weniger Beschäftigte in der Produktion gebraucht werden.Das Problem ist uns bewusst. Aber wenn VW konkurrenzfähig bleiben soll, dann gibt es keine Alternative. Wir wehren uns aber um so entschiedener dagegen, dass der Vorstand mit einer Ausweitung der Arbeitszeit die Gefährdung bestehender Stellen verschärft.Der Vorstand spricht von 20 000 Stellen, die vom Abbau betroffen sein sollen. Wie ist Ihre Einschätzung?Darüber will ich nicht spekulieren. Klar ist: Bis Ende 2011 sind betriebsbedingte Kündigungen per Tarifvertrag ausgeschlossen. Daran lassen wir nicht rütteln. Derzeit versucht der Konzern die Beschäftigten durch großzügige Abfindungen zu einem freiwilligen Ausstieg zu bewegen. Davon haben bisher nicht mehr als 3 000 Beschäftigte Gebrauch gemacht. Trotz der hohen Abfindungen wissen die meisten VW-Beschäftigten ihren Arbeitsplatz zu schätzen.Und was passiert nach 2011?Ich könnte mir vorstellen den Zeitraum der Beschäftigungsgarantie über das Jahr 2011 hinaus zu verlängern. Darüber werden wir mit dem VW-Management am 8. September sprechen. Außerdem erwarten wir, dass durch die angekündigte Modelloffensive und die von uns geforderten Produktzusagen wieder mehr Arbeit in die westdeutschen Werke kommt.Auch, wenn das zu Lasten ausländischer VW-Werke geht?Wir wollen unseren Kollegen im Ausland nichts wegnehmen. Aber wir haben festgestellt, dass in den vergangenen Jahren Modelle, die traditionell in Deutschland gefertigt wurden, nicht mehr hier gebaut werden. Wir wollen eine Stabilisierung der Auslastung in den deutschen Werken. Dazu werden die neuen Modelle ihren Teil beitragen.Was stimmt Sie so optimistisch?Wir wissen, dass VW eine ganze Palette von neuen Fahrzeugen in Vorbereitung hat, die 2008 und in den Folgejahren auf den Markt kommen. Wir müssen zusehen, dass die deutschen Standorte stärker ausgelastet werden, um die Beschäftigung nachhaltig abzusichern.Gespräch: Christian Lipicki------------------------------Zur PersonFoto: Hartmut Meine (54) steht seit 1999 an der Spitze des IG-Metall-Bezirks Niedersachsen und Sachsen-Anhalt mit Sitz in Hannover. Der studierte Wirtschaftsingenieur arbeitete bei Telefunken, bevor er 1979 Gewerkschaftsfunktionär wurde. Hartmut Meine ist seit mehreren Jahren bei Tarifverhandlungen mit Volkswagen Verhandlungsführer der IG Metall.------------------------------Foto: Cockpit einer VW-Designstudie: Am Freitag beginnen Verhandlungen über Kostensenkungen beim Autobauer.