Tempelhof darf keine Zukunft haben

In der Gewissheit, dass der Flughafen Tempelhof ab November 2004 geschlossen wird, lässt sich der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) derzeit von niemandem übertreffen. Der Regierungschef, als Aufsichtsratsvorsitzender der BBF zugleich oberster Airport-Koordinator der Hauptstadt, machte erst kürzlich wieder klar, dass Tempelhof keinerlei Zukunft habe, ja haben dürfe. Sonst sei der Erfolg des geplanten Großflughafens in Schönefeld gefährdet - denn man brauche ja die Schließung erst von Tempelhof, später dann von Tegel, um genügend Kapazitätsbedarf für den neuen Berlin Brandenburg International (BBI) nachweisen zu können. Außerdem werden Wowereit und die BBF nicht müde zu betonen, dass Tempelhof mangels Passagieren Verluste mache, in diesem Jahr allein 14 Millionen Euro. Der Betrieb sei schon ökonomisch nicht hinnehmbar.Eigentlich scheint also alles klar zu sein: Kein Tempelhof mehr, keine Probleme mehr. Doch ganz so einfach, wie es die Flughafen Holding glauben machen will, liegt die Sache offenbar nicht. Das beginnt schon bei den Verlusten, die einerseits durch den Flugbetrieb, andererseits durch die Betriebskosten des riesigen Flughafengebäudes entstehen. Nicht nur die gut ein Dutzend kleiner Charter-Airlines, die sich in der Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof (ICAT) zusammengeschlossen haben, behaupten, dass der reine Flugbetrieb in Tempelhof durchaus rentabel zu betreiben wäre. Auch der Chef der Fluglinie dba, Hans Rudolf Wöhrl, sieht dies so und würde nicht nur seine derzeit 40 Flüge von Tegel, sondern gar seinen Firmensitz von München nach Berlin-Tempelhof verlagern, wenn er könnte. Doch er kann nicht, denn die Holding als Betreiber will ihm keine Gates zur Verfügung stellen. Das machte Wowereit erst kürzlich Wöhrl persönlich klar. Begründung: Wir machen dicht, weil es sich nicht lohnt. Das logische Problem, dass es sich mit der dba unterm Strich wieder lohnen könnte, will die Holding nicht sehen. Wöhrl wolle sich nur mit "Schönrechnereien" profilieren, sagt die BBF-Sprecherin Rosemarie Meichsner. Tempelhof bleibe so oder so ein Verlustbringer, den man sich nicht leisten könnte.Doch auch die Verluste bei der Verwaltung des Flughafengebäudes mit seinen 300 000 Quadratmetern Geschossfläche gehen zumindest teilweise auf schlechte Vermarktung zurück. So will etwa die Firma First Class Events, die derzeit einen der Großhangars erfolgreich als Veranstaltungssaal nutzt, gern noch einen zweiten dazumieten. Sie scheiterte damit bei der BBF bisher an dem gleichen Argument wie Wöhrl: Wir geben keine Zusagen, denn wir machen dicht. Mit dem relevanten Unterschied, dass First Class Events den Hangar völlig unabhängig von einer Flughafenschließung übernehmen könnte. Ebenso wollte der Flugticket-Großhändler Aerticket vor zwei Jahren große Flächen für die eigenen Büros sanieren und mieten. "Erst liefen die Verhandlungen korrekt", sagt Firmenchef Rainer Klee. Doch plötzlich habe die BBF sie abgebrochen, weil angeblich ein anderer Interessent bessere Bedingungen bot. Nur: Die fraglichen Flächen im Kopfbau Ost stehen immer noch so leer wie seit Jahren, während Aerticket in Kreuzberg jetzt eine 2 200 Quadratmeter große Fabriketage bezog. Die Sache sei schlecht gelaufen, räumt BBF-Sprecherin Meichsner inzwischen ein. Den Konkurrenz-Investor von damals kann sie aber nicht nennen.Rechtsstreit um Klage // Plan: Damit der geplante Großflughafen in Schönefeld genügend Passagiere bekommt, sollen die innerstädtischen Flughäfen Tegel und Tempelhof geschlossen werden. Denn für den Flughafenausbau muss der Bedarf vorhanden sein.Zeitablauf: Die aktuelle Planung sieht vor, Schönefeld 2010 in Betrieb zu nehmen. Ein halbes Jahr später soll Tegel schließen. Tempelhof aber viel früher: Laut Bauantrag schon dann, wenn die Baugenehmigung vorliegt. Der Antrag liegt noch bei der brandenburgischen Verkehrsbehörde zur Entscheidung und könnte frühestens im nächsten Frühjahr genehmigt sein. Die Schließung Tempelhofs ist wegen der Saisonflugpläne erst auf Ende Oktober 2004 terminiert.Klage: Schon jetzt haben die derzeit in Tempelhof ansässigen Airlines angekündigt, gegen die Schließung zu klagen. Ob dies aufschiebende Wirkung hat, der Flughafen also weiter betrieben werden müsste, ist umstritten. Die Tempelhofer sagen ja, die BBF ist sich unsicher.Schließung oder Entlassung: Um Tempelhof nicht mehr betreiben zu müssen, hat die Flughafen Holding inzwischen die "Entlassung aus der Betriebspflicht" beantragt. Sie ist nicht gleich bedeutend mit einer Schließung - weil sie zur Not rückgängig zu machen wäre.Luftdenkmal: Der Tübinger Verwaltungsrechtler Michael Ronellenfitsch, der auch im Auftrag von Verkehrssenator Peter Strieder (SPD) schon Flughafen-Gutachten schrieb, bezweifelt gar, dass eine endgültige Schließung Tempelhofs überhaupt möglich wäre. Der Grund: Tempelhof sei als besonderes Luftdenkmal samt Betriebserlaubnis vom Denkmalrecht geschützt.BERLINER ZEITUNG/MARKUS WÄCHTER Mutter aller Flughäfen: Die halbkreisförmige Anlage, geplant und erbaut in der Nazi-Zeit, gilt als Vorbild für viele spätere Airports. Die Nationalsozialisten nutzen das Gebäude nur in Teilen - es war im Krieg nicht fertig geworden.