Welche Farbe darf ein Taxi haben?

FRANKFURT A.M., 30. Juni. "Hell-Elfenbein" ist die Farbe des Zankapfels: Um die seit mehr als 40 Jahren gesetzlich vorgeschriebene Farbe für Taxen in Deutschland ist ein heftiger Streit entbrannt. Beibehalten oder abschaffen ist für die Beteiligten keine Frage des guten Geschmacks. Der angeschlagenen Taxifahrerzunft und den politischen Akteuren geht es um Geld, den Markenwert und die Regulierungswut des Staates. Auslöser des Streits war Hanspeter Georgi, Wirtschaftsminister des Saarlandes. Der Christdemokrat hat einzelnen Taxifahrern Ausnahmegenehmigungen für andere Farben gegeben.WertminderungSo steuert etwa Alexander Frühling nach einem Unfall ein blaues Taxi durch Saarbrücken. Sein C-Klasse-Mercedes war unter der taxifarbenen Klebefolie schon immer blau - wegen des besseren Wiederverkaufswertes. Das erneute Bekleben nach dem Blechschaden hätte ihn finanziell überfordert. Die Beamten im saarländischen Ministerium hatten ein Herz mit dem Kleinunternehmer und genehmigten ihm die blaue Ausnahme.Doch anstatt es bei Ausnahmen zu belassen, holt Wirtschaftsminister Georgi nun zum Angriff auf die Regulierungswut aus: "Es ist nicht Aufgabe des Staates, festzulegen, welche Farbe ein Taxi hat", sagte Georgi-Sprecher Christoph Schröder. Ein Taxischild auf dem Dach sei als Erkennungsmerkmal völlig ausreichend. Georgi bastelt nun eifrig an einer Gesetzesinitiative. "Die wird noch vor der Sommerpause vom saarländischen Kabinett verabschiedet und geht im September in den Bundesrat", kündigte Schröder an.Peter Kristan, Vorstandschef des Taxiverbandes Deutschland (TVD), ist vom Vorstoß des Ministers begeistert. "Ich bin mir sicher, dass das durchgeht." Ihm geht es vor allem ums Geld: "Ein elfenbeinfarbener Gebrauchtwagen lässt sich nur unter Wert verkaufen, das Bekleben mit Folie kostet um die 800 Euro, das Entfernen noch mal knapp 500 Euro." 15 Millionen Euro kosteten die Verordnungen die Branche jährlich. Für die meisten der 25 000 Taxiunternehmer, die trotz 70-Stunden-Woche unter dem Sozialhilfesatz bleiben, sei das eine Zumutung, schimpfte er.Die Kunden wollten ein sauberes Taxi und einen freundlichen, ortskundigen Fahrer, erläuterte Kristan. Die Farbe sei völlig nebensächlich - "oder würden Sie in ein blaues Taxi nicht einsteigen?" Im Ausland hätten die Deutschen auch kein Problem damit. Und auch die neuen silberfarbenen Polizeiwagen mit den grünen Streifen seien unverkennbar als Polizei-Wagen auszumachen.Verteidiger der EinheitlichkeitDoch Deutschland wäre nicht Deutschland, wenn es zur Lobby keine Gegenlobby gäbe: Erst dadurch wird die Diskussion um die Taxifarbe mit dem nötigen Ernst geführt. Den Farbrevoluzzern will der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband (BZP) in Frankfurt am Main Steine auf die Fahrbahn legen. Das wichtigste Merkmal an einem Taxi sei nun einmal die Farbe - jeder Markenhersteller wäre von diesem hohen Wiedererkennungswert entzückt, sagte BZP-Geschäftsführer Thomas Grätz. "Wir stehen wie eine Eins hinter Hell-Elfenbein."Grätz kann eine ganze Stadtfahrt lang Argumente dafür nachlegen: Die Farbe sei in der Dämmerung und für sehbehinderte Menschen schon von Weitem gut erkennbar. Außerdem: Führen künftig blaue und rote Taxen auf den Busspuren, würden das Privatleute sicher nachahmen und die Spuren verstopfen.Das Überholmanöver der "Hell-Elfenbein"-Feinde bremste Grätz aus: Das teure Bekleben mache sich schließlich bezahlt, der Originallack werde ja geschont. "Folie runter und der Wagen sieht aus wie neu." Und was sagt er zu dem Wertverlust von bis zu 5 000 Euro bei taxitypisch lackierten Gebrauchten? "Ob Hell-Elfenbein oder Blau - bei 280 000 Kilometern nach vier Jahren hat der Wagen sowieso keinen Wert mehr", sagte der Lobbyist. (AFP)BLZ/MIKE FRÖHLING Gehört zum Stadtbild: das Elfenbein der Taxen. Es erleichtere potenziellen Fahrgästen die Orientierung, sagen Anhänger der Einheitsfarbe.