Schwebe-Signale aus Fernost

All zu viel Geld werden Thyssen-Krupp und Siemens mit der Transrapid-Anbindung der Millionen-Metropole Schanghai an den örtlichen Flughafen nicht verdienen. Immerhin mussten sie in den zähen Verhandlungen die Chinesen erst einmal davon überzeugen, dass dieses Milliardenprojekt auch ohne den von Bundesfinanzminister Hans Eichel (SPD) vor Jahresfrist in Aussicht gestellten beträchtlichen Finanzierungszuschuss Deutschlands Sinn macht. Doch die für den Vertragsabschluss deshalb erforderlichen materielllen Zugeständnisse dürften sich für die Konzerne durchaus rechnen. Sie erhalten nämlich erstmals die Chance, die Vorzüge der von ihnen entwickelten Magnetbahn-Technologie jenseits der bisherigen Teststrecken-Tristesse des Emslandes unter den realen Bedingungen ganz normaler Transport-Bedürfnisse unter Beweis zu stellen. Halten sich die Investitionskosten in Schanghai wirklich im anvisierten Rahmen und erweist sich das "Schweben auf Höhe Null" dabei tatsächlich als zuverlässig, wäre dies der Durchbruch. Im Wettbewerb gegen die Hochgeschwindigkeitszüge der konventionellen Rad-Schiene-Technik war die Transrapid-Technologie bislang ja vor allem deshalb chancenlos, weil der Nachweis der Alltagstauglichkeit nicht erbracht werden konnte. So betrachtet ist die 30 Kilometer lange Prestige-Strecke von Schanghai der Türöffner für deutlich relevantere Projekte nicht nur in China, sondern auch in den USA oder Australien.Die Vertragsunterzeichnung in Fernost hat allerdings auch Rückwirkungen auf die Heimat. Ein Nein der Bundesregierung zum Bau einer Transrapidverbindung in Deutschland - sei es nun die Anbindung des Flughafens München an die bayerische Landeshauptstadt oder die von der NRW-Landesregierung verfolgte Nahverkehrsvariante eines zwischen Dortmund und Düsseldorf pendelnden Metrorapid - ist spätestens jetzt nicht mehr zu vermitteln. Grund: Verkehrsminister Kurt Bodewig (SPD) hatte seinen Widerspruch gegen eine anteilige Bundesfinanzierung des Schanghai-Projekts damit untermauert, dass er die für den Transrapid reservierten Haushaltsmittel in vollem Umfang für den Bau einer Magnetbahn-Trasse in Deutschland benötige. Aus diesem Wort dürfte ihn die Transrapid-Hersteller wohl kaum mehr entlassen.