Stadler Pankow will 2000 schwarze Zahlen schreiben

BERLIN, 28. September. "Gut Ding will Weile haben", und insgesamt sei "alles noch gut geglückt" so umschrieb Adtranz-Chef Rolf Eckrodt das monatelange Ringen um den von der Schließung bedrohten Standort Pankow. Am Dienstag fanden die Verhandlungen ihr positives Ende: Adtranz und die schweizerische Stadler-Gruppe unterzeichneten einen Vertrag über die Bildung eines Joint Ventures am Standort im Norden Berlins. Danach wird die unternehmerische Führung an der neuen Stadler Pankow GmbH bei Stadler liegen, deren Holdinggesellschaft PCS zwei Drittel der Anteile hält. Der Adtranz-Anteil liegt bei einem Drittel. Stadler will in Pankow Züge vom Typ "Regio-Shuttle" sowie Fahrzeuge aus der Gelenktriebwagen-Familie von Stadler für den deutschen und internationalen Markt herstellen, sagte Unternehmenschef Peter Spuhler. Zudem sollen kundenspezifische Lösungen für Straßenbahnen und Regionalfahrzeuge erarbeitet werden, die auf zwei Großserien-Plattformen von Adtranz beruhen. Das 1996 eröffnete Werk gilt technisch als eines der modernsten Werke Europas. Spuhler sagte, für Pankow seien bereits im nächsten Jahr schwarze Zahlen geplant. Der Jahresumsatz soll bei rund 100 Millionen Mark (51 Millionen Euro) liegen. In der Schweiz erzielt Stadler mit rund 200 Mitarbeitern einen Umsatz von 100 Millionen Schweizer Franken (122 Millionen Mark)200 Arbeitsplätze erhaltenMit dem Joint Venture können in Pankow bis zu 200 Arbeitsplätze von den gegenwärtig 350 erhalten werden. Noch nicht geklärt sei, was mit den überzähligen 150 Mitarbeitern geschehe, sagte Betriebsrat Detlef Muchow. Er hoffe auf so viele Arbeitsplätze wie möglich. Muchow zeigte sich mit der nunmehr gefundenen Lösung für das Werk verhalten zufrieden: "Vor 15 Monaten hatte die Geschäftsführung erklärt, dass der Standort definitiv geschlossen wird. Da ist es schon ein großer Schritt, dass wir 200 Arbeitsplätze erhalten können."Stadler kann allerdings noch vom Vertrag zurücktreten, wenn keine Einigung mit dem Betriebsrat und der IG Metall über einen Haustarifvertrag zu Stande kommt. Spuhler forderte, dass die Produktion in Pankow "noch wettbewerbsfähiger" werden müsse, sie sei gegenwärtig "zu teuer". Nach Angaben des Betriebsrats will Stadler die wöchentliche Arbeitszeit auf 40 von bisher 35 Stunden erhöhen. Zudem sollen die Mitarbeiter auf fünf Prozent ihres Jahreseinkommens verzichten. Im Gegenzug soll ihnen eine entsprechende Gewinnbeteiligung eingeräumt werden. Betriebsrat und IG Metall haben bislang angeboten, 38 Stunden in der Woche zu arbeiten. Die fünfprozentige Einkommenskürzung lehnte Muchow allerdings entschieden ab. In der kommenden Woche sollen über dieses Thema erneute Gespräche mit der Geschäftsführung stattfinden, die Muchow "sehr schwierig" nannte. Stadler-Chef Spuhler hatte die bisherigen Gespräche als "auf gutem Wege" bezeichnet. "In der Kapazitätsfalle"Adtranz wollte das neue Werk, das vom Berliner Senat mit 18,4 Millionen Mark gefördert wurde, wegen Überkapazitäten schließen. Adtranz-Chef Eckrodt sagte, es sei "tragisch" gewesen, dass der modernste Standort in die "Kapazitätsfalle geraten" sei. Er zeigte sich zugleich überzeugt, dass das Joint Venture "keine Notlösung" sei, sondern eine Zukunft hat. Eckrodt betonte, dass der Berliner Senat "zu seiner Verantwortung gestanden" habe, indem die Abnahme weiterer 20 U-Bahnen für Berlin vereinbart wurde. Mit der Bestellung sei erst die Fortsetzung der Regio-Shuttle-Produktion in Pankow möglich gemacht. Wirtschaftssenator Wolfgang Branoner CDU), der sich für den Erhalt des Werkes stark gemacht hatte, sagte, die Entscheidung von Stadler zeige, dass Berlin "auch für Industrieinvestitionen attraktiv sein kann".ADTRANZ Zu viel Kapazitäten // Pankow: Adtranz wollte das Werk Pankow wegen Überkapazitäten schließen.Gespräche: In monatelangen Verhandlungen zwischen Adtranz, Berliner Senat, Belegschaft und Stadler wurde nach einer Lösung für den Standort Pankow gesucht.Drohung: Berlin drohte für den Fall der Schließung, Fördermittel in Höhe von 18,4 Millionen Mark zurückzufordern.Auftrag: Voraussetzung für das Joint Venture mit Stadler war die Zusage des Senats, den bereits 1992 erteilten Auftrag über den Bau von insgesamt 47 U-Bahn-Zügen tatsächlich einzulösen.