Der Finanzier der neuen Deutschland AG

BERLIN. Selten hat die Krise eines Unternehmens eine Bundesregierung so in Aufregung versetzt wie die jüngsten Turbulenzen des Flugzeugbauers Airbus. Seit Tagen suchen die Strategen von Bundeskanzleramt, Wirtschaftsministerium und Finanzministerium nach einer Möglichkeit, den deutschen Einfluss beim Airbus-Mutterkonzern EADS zu sichern. Die Zeit drängt nicht nur, weil im europäischen Gemeinschaftsunternehmen eine harte Sanierungsrunde ansteht, bei der Berlin die Interessen deutscher Airbus-Standorte gewahrt sehen will. Gleichzeitig kauft Moskau auf den Aktienmärkten eifrig EADS-Anteile. Und den Zusicherungen des russischen Präsidenten Wladimir Putin, es handele sich dabei um ein reines Finanzengagement der Banken, mag in Berlin so recht keiner trauen.Die durch Lieferverzögerungen beim Großraumjet A 380 ausgelöste Airbus-Krise machte der deutschen Regierung wieder klar, wie wichtig ein strategischer deutscher Anteil am EADS-Konzern ist. Lange verließ sich Berlin dabei auf DaimlerChrysler. Der Konzern hält zurzeit noch ein 22,5-prozentiges Aktienpaket am Rüstungs- und Luftfahrtkonzern, hat das Interesse an EADS aber verloren. Mittelfristig dürfte sich DaimlerChrysler wohl von seiner gesamten Beteiligung trennen.Die Bundesregierung denkt nun über eine zumindest vorübergehenden Beteiligung der staatseigenen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) nach. Die KfW hält zurzeit noch beträchtliche Beteiligungen der früheren Bundesunternehmen Post und Telekom. Widerstände gegen eine KfW-Beteiligung bei EADS gibt es genug. Da ist zum einen Michael Glos (CSU), der als Wirtschaftsminister das ordnungspolitische Gewissen der Regierung spielt und daher eine Beteiligung deutscher Firmen präferiert. Sein Problem: Bereits Anfang des Jahres ging Glos mit dieser Bitte bei Konzernen hausieren, ohne Erfolg. Er startete nun den zweiten Anlauf. Es gebe "den Versuch, hinter den Kulissen etwas auf die Beine zu stellen, was nicht staatliche Beteiligung ist", sagte er gestern. Auch eine Mischlösung aus KfW und Privatfirmen ist dabei denkbar.Eine Warnung kam aus Washington. Die Europäer müssten sich entscheiden, ob sie den Mechanismen einer Marktwirtschaft vertrauten oder aber ständig auf Staatsinterventionen setzten, sagte Vize-Handelsminister Franklin Lavin dem Handelsblatt.Tatsächlich drängt vor allem Finanzstaatssekretär Thomas Mirow (SPD) auf eine KfW-Beteiligung. Mirow hatte in seiner Zeit als Hamburger Wirtschaftssenator die Ansiedlung der A380-Produktion in der Hansestadt vorangetrieben. In Sachen KfW hat Mirow dem Vernehmen nach das Kanzleramt auf seiner Seite. Nachdem Bundesländer mit Airbus-Standorten (Hamburg, Niedersachsen, Baden-Württemberg) oder großer Rüstungsindustrie (Bayern) ihre Bereitschaft zu einer eigenen Beteiligung erklärt hatten, sieht sich wohl auch die Kanzlerin in der Pflicht.Allein die KfW, so ist zu hören, scheint von den Planspielen noch nicht überzeugt. Zum einen dürfte auch eine kleine Beteiligung bei EADS für die Bank finanziell nicht einfach zu schultern sein. Zum anderen gibt es auch im Finanzministerium Stimmen, die vor einem Einstieg warnen. Sollten die unternehmerischen Probleme bei Airbus nicht bald verschwinden, dürften sich mittelfristig keine deutschen Konzerne zu einem Engagement entschließen. "Der Bund hinge dann auf Dauer dort fest", sagt ein Regierungsbeamter, "wie die USA in Irak oder Afghanistan."------------------------------Mehr zur Krise beim Flugzeugbauer Airbus: www.berliner-zeitung.de/airbus------------------------------Foto: Airbus sucht kräftige Hände - der deutsche Staat könnte bei EADS, dem Mutterkonzern des Flugzeugbauers, einsteigen.