"Ich bin nach wie vor erschüttert"

Der bisher geplante Personalabbau bei der Berliner S-Bahn ist erst einmal gestoppt. Restlos zufrieden ist Berlins Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer (SPD) trotzdem noch nicht. Ihre Verwaltung arbeitet bereits an Plänen für die Zukunft der S-Bahn.Eigentlich müssten Sie froh über die Krise bei der S-Bahn sein.Ganz im Gegenteil! Ich bin nach wie vor erschüttert. Es war für mich unvorstellbar, dass es jemals noch schlimmer kommen könnte als im Januar, als die S-Bahn buchstäblich einfror. Ich hätte es mir nie träumen lassen, dass man in einem Verkehrsunternehmen so die Sicherheit vernachlässigt.Ich meinte die Frage anders. Dank der Krise konnten sie die nervigen innerparteilichen Debatten, zum Beispiel über den Weiterbau der Autobahn A 100, und die Rücktrittsforderungen der Opposition erst einmal hinter sich lassen. Sie können sich als Macherin profilieren.Auf diese Art denke ich nicht. Natürlich wird man kritisiert, wenn man politisch tätig ist. Ich bin der Überzeugung, dass die A 100 sinnvoll ist, vor allem, um Wohngebiete von Durchgangsverkehr zu entlasten. An dieser Zielsetzung hat sich durch das, was bei der S-Bahn geschieht, nichts geändert.Als die Sozialsenatorin Knake-Werner ankündigte, dass sie aus Altersgründen zurücktritt, forderte die Opposition eine weitere Verjüngung im Senat - und meinte damit auch Sie. Fühlen Sie sich mit 62 Jahren noch jung genug für ihr Amt?Es ist eine unglaubliche Herausforderung, Senatorin für Stadtentwicklung zu sein. Diese Herausforderung habe ich vor fünf Jahren mit großer Freude, mit großem Interesse an der Aufgabe und mit Engagement angenommen. Daran hat sich nicht das Geringste verändert.Falls ein Politikerkollege Sie um Rat bittet: Wie geht man am besten mit Rücktrittsforderungen um?Ich habe eine grundsätzliche Haltung zur politischen Arbeit. Wenn man sich in einer Gruppe, innerhalb des Senats, innerhalb einer Partei durch Offenheit gegenseitig Respekt und Vertrauen schenkt, dann kann man auch unterschiedlicher Meinung sein. Es wäre doch furchtbar, wenn immer alle nur zustimmen würden. Da halte ich es mit Hegel: Konflikt und Widerspruch sind der Motor des Fortschritts.Stichwort Motor. Elektromotor, um genau zu sein. Haben Sie den Eindruck, dass es mit der Berliner S-Bahn jetzt wieder aufwärts geht?Ich habe das Gefühl, dass man in der Geschäftsführung begriffen hat, dass es so wie bisher nicht weitergehen kann. Allerdings muss der Beweis, dass dort und bei der Deutschen Bahn tatsächlich ein Umdenken stattgefunden hat, noch geführt werden. Dass man jetzt auch auf mein Drängen hin alles daran setzt, so bald wie möglich einen sicheren und stabilen Verkehr auf die Schienen zu setzen, ist selbstverständlich. Für die Zukunft kommt es jedoch darauf an, dass Sicherheit und Qualität Vorrang haben, dass die Bahn überzogene Renditeerwartungen zurücknimmt und auf den Börsengang verzichtet.Befürchten Sie, dass sich das Chaos wiederholt?Zu Recht wurde kritisiert, dass auf die S-Bahn-Beschäftigten zu wenig gehört worden ist. Da gab es Versäumnisse und da müssen vertrauensbildende Maßnahmen nachgeholt werden. Ich freue mich, dass die Kommunikation zwischen S-Bahn-Betriebsrat und Geschäftsführung nun offenbar besser zu werden scheint. Ein erstes gutes Zeichen ist die Verständigung über den Stopp des Arbeitsplatzabbaus, die am Freitag bekannt wurde.Der Senat darf seine Zahlung kürzen, wenn Züge unpünktlich fahren oder gar ausfallen. Welchen Einbußen hat die S-Bahn zu erwarten?Wir haben im August bereits sieben Millionen Euro einbehalten, wegen einer zu schlechten Betriebsqualität. Die Schlussabrechnung für dieses Jahr wird geprüft aber erst Anfang 2010 vorliegen können. Allerdings gehe ich schon jetzt davon aus, dass wir von den 232 Millionen Euro, die für 2009 für die S-Bahn vorgesehen waren, eine beachtliche zweistellige Millionensumme einbehalten werden.Wofür wird das Geld verwendet?Wir haben nach wie vor einen großen Nachholbedarf bei der behindertengerechten Ausstattung von U- und S-Bahnhöfen - also bei Aufzügen. Außerdem schafft die BVG neue Straßenbahnen an, dafür könnte ein weiterer Betrag verwendet werden. Die Fahrgäste sollen merken, dass sie durch eine bessere Qualität des öffentlichen Nahverkehrs einen Ausgleich für die S-Bahn-Ausfälle bekommen.Sind Sie mit der von der Bahn angebotenen Entschädigung zufrieden?Ich finde es richtig, dass Berliner Abo- und Jahreskarteninhaber im Dezember gratis fahren. Trotzdem habe ich die Bahn schon vor einiger Zeit gebeten, mit dem Fahrgastverband darüber zu sprechen, wie man den Ausgleich noch gerechter gestalten und welche zusätzlichen Gruppen man darin einbeziehen kann. Vergangenen Montag habe ich noch einmal darauf gedrungen, dass dieses Gespräch stattfindet.Werden trotz der S-Bahn-Krise 2010 die Fahrpreise in Berlin steigen?Ursprünglich hatten wir mit den Verkehrsunternehmen verabredet, am Jahresende über Tarifanpassungen zum 1. April 2010 zu sprechen. Die S-Bahn hat aber schon vor dem Beginn der aktuellen Krise signalisiert, dass es für sie derzeit Wichtigeres gibt als eine Fahrpreiserhöhung. Mit der BVG werde ich demnächst über dieses Thema sprechen. Allerdings kann ich im Moment nicht erkennen, wie sich eine Tarifsteigerung begründen ließe. Da halte ich es mit dem Finanzsenator: Wenn es um die Entwicklung der Fahrpreise geht, orientieren wir uns an der Inflationsrate - und die ist deutlich gesunken. Das gilt auch für die Kraftstoff- und Energiekosten.Was halten Sie von der Idee, einen Fahrzeugpool einzurichten - das Land kauft S-Bahn-Wagen und vermietet sie dann an einen Betreiber?Das Thema Fahrzeugpool prüfen wir derzeit als eine von mehreren Varianten einer möglichen Ausschreibung. Das hätte den Vorteil, dass wir uns von anderen Fahrzeugeigentümern unabhängig machen würden und sicher sein könnten, dass moderne Wagen von hoher Qualität eingesetzt werden. Für den Regionalverkehr in Niedersachsen gibt es bereits einen Fahrzeugpool. Wir schauen uns an, wie er funktioniert.Aber würde sich das Land damit nicht neue Probleme aufhalsen?Wir erleben am Beispiel der S-Bahn-Räder, dass sich Herstellerfirmen, Lieferanten und die S-Bahn über die Qualität des Materials auseinandersetzen. Es muss genau geprüft werden, ob sich das Land in eine Situation begibt, einem Unternehmen, das nur den Verkehr organisiert, eine Garantie zu geben. In Niedersachsen wurden die Fahrzeuge mit Regionalisierungsmitteln des Bundes beschafft, die bei uns schon anderweitig verplant sind. Hier müsste das Geld für die Beschaffung von S-Bahnen also aus dem Landeshaushalt kommen. Das wäre angesichts einer Größenordnung von 1,5 bis 2 Milliarden Euro eine weitere Schwierigkeit. Diese Nachteile müssen mit den möglichen Vorteilen abgewogen werden.Wann sind Sie mal wieder mit der S-Bahn gefahren?Am 8. August gegen 8 Uhr von Frohnau zum S-Bahnhof Brandenburger Tor, zur Eröffnung der U 55. Der Zug war pünktlich, er war sauber. Ich hatte ein S-Bahn-Gefühl wie früher, vor der Krise. So könnte ich mir auch die Zukunft vorstellen.Das Gespräch führte Peter Neumann.------------------------------Foto: Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer sagt: "Wenn es um die Entwicklung der Fahrpreise geht, orientieren wir uns an der Inflationsrate - und die ist deutlich gesunken."