Ein südkoreanisches Containerschiff soll erstmals auf einer kommerziellen Fahrt über die Arktis nach Europa fahren. Die „PanStar Acro“ soll am Samstag vom Hafen Busan aus in Richtung Norden aufbrechen und auf dem Weg unter anderem Felixstowe in Großbritannien, Rotterdam in den Niederlanden und Danzig in Polen anlaufen. Die gesamte Reise wird nach Angaben des Betreibers PanStar voraussichtlich rund 40 bis 45 Tage dauern, wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet.
Mit der Fahrt will Südkorea prüfen, ob die sogenannte Nördliche Seeroute künftig für den kommerziellen Schiffsverkehr infrage kommt. Nach Angaben des südkoreanischen Meeresministeriums könnte die Strecke die Reisezeit im Vergleich zur Route durch den Suezkanal um bis zu 35 Prozent verkürzen und zugleich den Treibstoffverbrauch senken, so Reuters. Doch die Fahrt erfordert die Zusammenarbeit mit Russland – und könnte deshalb für Spannungen mit westlichen Verbündeten sorgen.
Chinas Arktisroute ist da – die USA haben nicht mal die Schiffe, um zu reagieren
Warum verärgert der Plan den Westen?
Das Schiff benötigt russische Genehmigungen für die Passage; Südkorea musste sich laut Reuters dazu mit Russland abstimmen. Westliche Diplomaten sind deshalb unzufrieden mit dem Plan. „Wir wollen Russland isolieren, wir wollen keine Zusammenarbeit mit Russland“, sagte ein europäischer Diplomat dem Bericht zufolge und verwies dabei auf den Ukraine-Krieg. Er erklärte weiter, die Bedenken seien gegenüber südkoreanischen Beamten geäußert worden.
Experten erklärten laut Reuters zudem, dass Südkorea gegen Sanktionen verstoßen könnte, sollte die PanStar Acro unterwegs in Schwierigkeiten geraten – etwa im Eis festsitzen – und dann auf russische Hilfe angewiesen sein. Sowohl das südkoreanische Ozeanministerium als auch das russische Außenministerium antworteten laut Reuters nicht auf Anfragen.
Wie viel Verkehr läuft schon über die Route?
Der Rückgang des arktischen Meereises, der laut Reuters dem Klimawandel zugeschrieben wird, macht die Route zunehmend leichter befahrbar. Nach Angaben des norwegischen Centre for High North Logistics absolvierten im vergangenen Jahr 88 Schiffe insgesamt 103 Transitfahrten auf der Nördlichen Seeroute. 2024 waren es 97 Fahrten, 2022 noch 43, wie die Nachrichtenagentur berichtet.
Allerdings ist die Strecke bislang nur eingeschränkt für Containerschiffe geeignet. Experten verweisen unter anderem auf höhere Versicherungs- und Transportkosten sowie Beschränkungen bei der Schiffsgröße. Zudem könne die Route wegen der Eisverhältnisse nicht ganzjährig genutzt werden, heißt es laut Reuters.
Die von der südkoreanischen Regierung unterstützte Testfahrt soll deshalb auch praktische Erfahrungen liefern. PanStar hat dafür ein Containerschiff mit einer Kapazität von 2700 TEU gekauft und für den Einsatz in Polargewässern umgerüstet. Das Unternehmen will dem Bericht zufolge auf der Fahrt mindestens 1300 TEU an Fracht transportieren. Darunter sollen Autoteile, Lebensmittel und Kosmetik sein. Ein TEU entspricht der Kapazität eines 20-Fuß-Standardcontainers.
China plant regelmäßigen Frachtverkehr
Südkorea verfolgt laut Reuters das Ziel, bis 2030 einen regelmäßigen kommerziellen Schiffsverkehr über die Arktis aufzubauen. Wie der Korea Herald bereits im Juli 2025 berichtete, hat Präsident Lee Jae-myung die Arktis-Route zu einem Pfeiler der langfristigen Logistikstrategie des Landes gemacht. Ziel ist dem Bericht zufolge auch, den Hafen Busan zu einem globalen maritimen Drehkreuz auszubauen.
Die Route machte zu diesem Zeitpunkt weniger als ein Prozent des weltweiten Seeverkehrs aus – auch wegen Russland-Sanktionen, wie der Korea Herald berichtet. Große europäische Reedereien wie Maersk oder Hapag-Lloyd hätten die Strecke zudem wegen Umweltbedenken und extremen Wetterbedingungen öffentlich ausgeschlossen.
Das chinesische Containerunternehmen Sea Legend Shipping plant die Einrichtung des ersten regelmäßigen Containerdienstes nach Europa über die Nordostpassage, teilte der russische Betreiber der Route laut Reuters mit.
Ihre Meinung ist uns wichtig. Senden Sie uns Ihr Feedback zu diesem Artikel an: [email protected]
