Es war eine Sprengung der besonderen Größenordnung: An diesem Sonntag ist die alte Muldebrücke der Autobahn 14 bei Grimma kontrolliert zum Einsturz gebracht worden. Die geplante Muldebrücke-Sprengung an der A14 markiert einen zentralen Schritt beim Ersatzneubau des in die Jahre gekommenen Bauwerks. Für die Aktion wurde die A14 zwischen den Anschlussstellen Grimma und Mutzschen von 9.30 Uhr bis etwa 15 Uhr in beide Richtungen voll gesperrt. Das teilte die Planungsgesellschaft Deges mit.
Im Umkreis von 300 Metern um das Bauwerk richteten die Behörden einen Sicherheitsbereich ein, der polizeilich abgesperrt wurde. Zusätzlich galt ein Flugverbot für Drohnen, sodass die Sprengung nicht direkt beobachtet werden konnte. Betroffen war der Brückenabschnitt westlich der Mulde.
Deges-Projektleiter Bernd Urbank zeigte sich gegenüber MDR Sachsen zufrieden: „Das war eine Sprengung, wie sie im Bilderbuch steht.“ Durchgeführt wurde der Abbruch von der Thüringer Sprenggesellschaft. Insgesamt mussten laut Urbank rund 20.000 Tonnen Stahl und Beton in Bewegung gesetzt werden.
Reisehighlights Reisehighlights exklusiv für Sie
Mehr
Bauwerk aus den 1970er-Jahren war Verkehrslast nicht mehr gewachsen
Die Muldebrücke wurde Anfang der 1970er-Jahre als Stahlverbundbrücke errichtet. Ihre beiden getrennten Überbauten ruhen auf jeweils fünf Stützen, von denen drei im Hochwasserbereich und zwei im Mittelwasserbereich der Mulde gegründet sind. Durch die seit 1990 stetig steigenden Verkehrsmengen, insbesondere im Schwerlastverkehr, hat sich der Zustand des Bauwerks nach Angaben der Deges deutlich verschlechtert. Dem sei bislang mit umfangreichen Instandhaltungsmaßnahmen begegnet worden.
Agra-Brücke in Markkleeberg: Westlicher Brückenzug wird abgerissen
Deutsche Bahn in der Krise: Verspätungen durch marode Infrastruktur explodieren – plus 40 Prozent
Zusätzlich belastete das Muldehochwasser im Jahr 2002 die Konstruktion: Auskolkungen im Bereich der Brückenpfeiler gefährdeten die Statik erheblich. Regelmäßige Bauwerksprüfungen hätten laut Deges gezeigt, dass die Restnutzungsdauer so weit herabgesetzt sei, dass mittelfristig Stand- und Verkehrssicherheit nicht mehr gewährleistet werden könnten. Weitere partielle Erhaltungsmaßnahmen könnten den Prozess nur verzögern. Auch aus wirtschaftlichen Gründen sei ein Ersatzneubau die beste Lösung.
Ersatzbrücke bereits in Betrieb, Neubau bis 2029 geplant
Unter Federführung der Deges – einer Projektmanagementgesellschaft des Bundes und zwölf Bundesländern – laufen die Arbeiten für den Ersatzneubau seit Oktober 2022. In einem ersten Schritt entstand südlich des Bestandsbauwerks in Seitenlage ein neuer Überbau Süd, der den kompletten Autobahnverkehr im August 2026 aufgenommen hat. Seit Anfang September laufen die Arbeiten zum Abbruch der alten Muldebrücke.
Die Brücke stammt aus den 1970er Jahren. Zuletzt war sie dem Verkehrsufkommen nicht mehr gewachsen.
© DEGES
An der Stelle des alten Bauwerks soll eine neue Brücke errichtet werden, die wie der Bestand einen vierstreifigen Autobahnquerschnitt zuzüglich Standstreifen auf beiden Richtungsfahrbahnen erhalten wird. Die Fertigstellung ist für 2029 vorgesehen.
Sachsens Schulwege: Experten sehen Handlungsbedarf
Zoff um neue Carolabrücke: Entwurf wird breiter
Die Deges begründet die Dringlichkeit des Neubaus auch mit der Verbindungsfunktion der A14 zwischen den sächsischen Großstädten Leipzig und Dresden sowie im Transeuropäischen Verkehrsnetz, die weiterhin gewährleistet bleiben müsse.
Ihre Meinung ist uns wichtig. Senden Sie uns Ihr Feedback zu diesem Artikel an: [email protected]
