"Es geht ums Überleben von Volkswagen"

BERLIN. Die Zeit ist knapp und der Druck ist groß. Heute treffen im noblen Maritim-Hotel in Hannover Vertreter des Volkswagen-Managements und der IG Metall zu einer ersten offiziellen Gesprächsrunde aufeinander. Die Marke VW ist angeschlagen und verdient kaum Geld. Andere Autohersteller produzieren deutlich günstiger als die Wolfsburger. Also stellt sich die Frage, wie die Kosten gesenkt, die Fertigung effektiver gemacht und bei alldem möglichst viele Jobs gesichert werden können. Bis November soll ein Sanierungsplan stehen. "Es geht um das Überleben des Konzerns", sagt Vorstandschef Bernd Pischetsrieder.Der VW-Konzern, Europas größter Autohersteller, hat viele Probleme. Doch die Marke VW ist sein größtes. Geld verdient die Gruppe vor allem mit der Tochter Audi. Die Kernmarke hingegen schrammte im vergangenen Jahr so eben an den roten Zahlen vorbei. Die sechs westdeutschen VW-Werke mit ihren rund 100 000 Beschäftigten sind nicht wettbewerbsfähig. Im Stammwerk Wolfsburg, wo allein rund 50 000 Menschen arbeiten, dauert der Bau eines Golfs mehr als 50 Stunden. Die Konkurrenz fertigt ihre Wagen in der Hälfte der Zeit.Längere Arbeitszeiten kein TabuUm VW wieder auf die Beine zu bringen, will das Management geringere Arbeitskosten, eine höhere Auslastung der Werke und längere Arbeitszeiten durchsetzen. 20 000 Jobs hat der Konzernvorstand in Frage gestellt. Mit einem großzügigen Abfindungsprogramm versucht er bereits, das Personal zu reduzieren. Die verbliebenen Beschäftigten sollen wieder 35 Stunden in der Woche arbeiten. Bisher gilt in den westdeutschen Werken die 28,5-Stunden-Woche. Die Mitarbeiter können davon gut leben, denn die Löhne bei VW liegen rund ein Fünftel höher als in der Fläche.IG Metall und der mächtige Betriebsrat sind grundsätzlich gesprächsbereit. Auch ihnen ist der Ernst der Lage bewusst. Doch wollen sie die Interessen der Belegschaft so weit wie möglich wahren und Entlassungen verhindern.So verlangt der Verhandlungsführer der Gewerkschaft, der Hannoveraner IG Metall-Bezirksleiter Hartmut Meine, vom Management konkrete Zusagen im Hinblick auf Umfang der Beschäftigung, zu Produkten und Investitionen. "Die Qualität dieser Garantien wird darüber entscheiden, ob es weitere Gespräche geben wird", sagte Meine kürzlich der Berliner Zeitung.Die IG Metall will vor allem, dass in Wolfsburg neben dem Golf ein weiteres Modell gefertigt wird und das für 2008 geplante Nachfolgemodell des Golf ebenfalls im Stammwerk vom Band läuft. Längere Arbeitszeiten sind für die Belegschaftsvertreter grundsätzlich kein Tabu.Betriebsratschef Bernd Osterloh macht seine Zustimmung dazu aber davon abhängig, ob genügend Arbeit in den Fabriken vorhanden ist - also niemand wegen einer generellen Verlängerung der Arbeitszeiten seinen Job verliert. Überdies verlangt er eine "Erfolgsbeteiligung" für die Mehrarbeit, also zum Beispiel Bonuszahlungen, falls es dem Hersteller wieder besser geht.VW selbst will aber auch seinen Beitrag dazu leisten. Zwanzig neue Modelle hat Markenchef Wolfgang Bernhard für die kommenden Jahre angekündigt. Die Hälfte davon sollen nicht nur Überarbeitungen bestehender Autos sein, sondern echte Neuerungen. Das Unternehmen hofft, auf diese Weise wieder mehr Kunden für seine Fahrzeuge begeistern zu können. Derzeit leidet das Unternehmen noch unter der Modellpolitik des Ex-Chefs und heutigen Aufsichtsratsvorsitzenden Ferdinand Piëch. Der hatte geglaubt, dass sich VW mit immer mehr technischen Spielereien von der Konkurrenz abheben sollte, um so höhere Preise erzielen zu können. Die Strategie ging nicht auf.System auf dem PrüfstandFür Volkswagen, den Betriebsrat und die IG Metall geht es bei den Gesprächen jedoch nicht nur um Kosten und Produkte. Es geht gleichzeitig darum zu zeigen, dass Konflikte und Probleme nach wie vor gemeinsam gelöst werden können. Der Skandal um Lustreisen für Betriebsräte, in den vor allem der ehemalige Betriebsratschef Klaus Volkert und Ex-Personalchef Peter Hartz verwickelt sind, beschäftigt den Konzern nach wie vor. Er hat das "System Volkswagen", in dem Vorstand, Belegschaftsvertreter und Politik Hand in Hand arbeiteten, nachhaltig diskreditiert.Jetzt müssen die Beteiligten bei VW zeigen, dass sie auch ohne Männerbündeleien und korrumpierende Bordellbesuche einen Interessensausgleich hinbekommen. Beide Seiten rechnen mit Kräfte zehrenden Verhandlungen.------------------------------Rückgrat AudiGrafik: Stütze: Mit der Markengruppe Volkswagen (VW, Skoda, Bentley, Bugatti) verdient der VW-Konzern weniger Geld als mit Finanzdienstleistungen. Erfolgreich ist hingegen die Tochter Audi. Zur Audi-Markengruppe gehören neben Lamborghini aber auch der schwächelnde spanische Hersteller Seat. Dessen Chef Andreas Schleef gab gestern sein Amt auf. Nachfolger ist der bisherige Audi-Einkaufschef Erich Schmidt.------------------------------Foto: In der Wolfsburger Autostadt präsentiert VW die Glitzerwelt des Automobils. Doch der Konzern ist angeschlagen.