"Niemand wird arbeitslos, niemand wird weniger verdienen"

Herr Neumann, der Europäische Gerichtshof wird in den nächsten Tagen über den Fortbestand des VW-Gesetzes entscheiden. Branchenkenner gehen davon aus, dass das VW-Gesetz fallen wird. Wie sehen Sie das?Ein solcher Fall würde das Interesse von Porsche an Volkswagen sicher stärken, glücklicherweise das Interesse eines Aktionärs, der ein langfristiges industrielles Interesse an Volkswagen hat.Also sehen Sie dem Richterspruch entspannt entgegen?Nicht entspannt, sondern interessiert, denn es geht auch um grundlegende industriepolitische Fragen. Zum Beispiel: Welche Schutzinteressen darf eine europäische Regierung für eine ihrer Schlüsselindustrien künftig wahrnehmen?Wer profitiert mehr vom Porsche-Einstieg: Volkswagen oder Porsche?Beide. Ich bin fast geneigt, den früheren Bundeskanzler Willy Brand zu zitieren: Jetzt wächst zusammen, was zusammen gehört. Das erklärt sich schon aus unserer gemeinsamen Geschichte. So wurde der legendäre VW-Käfer einst von Ferdinand Porsche konstruiert, der erste Porsche-Sportwagen 356 wurde mit VW-Komponenten gebaut, und es gibt bis in die heutige Zeit eine enge Zusammenarbeit. Volkswagen ist mittlerweile der größte europäische Autohersteller, Porsche der profitabelste Autohersteller weltweit. Hier kommen zwei erfolgreiche Unternehmen zusammen.Aber keineswegs freiwillig und partnerschaftlich. Schließlich wird VW gerade von Porsche übernommen.Für das größere Unternehmen ist es natürlich schwierig, wenn es von einem kleineren übernommen wird. Und bei dem kleineren gibt es immer die Sorge, im größeren Verbund unterzugehen. Für beide Seelenlagen müssen wir einen gemeinsamen Weg finden, in dem die Interessen der 324 000 Mitarbeiter von Volkswagen und der 11 000 Mitarbeiter von Porsche fair vertreten werden. Ich gehe davon aus, dass das gelingen wird. Wenn wir das geschafft haben, bieten sich uns enorme Chancen.DaimlerChrysler hat es bis zu seiner Aufspaltung nicht geschafft, die Kulturen der Unternehmensteile zu vereinen. Was macht Sie so sicher, dass das bei VW und Porsche gelingt?Weil wir das täglich unter Beweis stellen. Schon heute arbeiten im Volkswagen-Konzern acht Marken erfolgreich unter einem Dach zusammen. Nehmen Sie so unterschiedliche Marken und Kulturen wie Skoda, Bentley, Audi und Volkswagen! Gemeinsam haben wir enorme Vorteile für die Kunden: Technische Innovationen einerseits und Kostenvorteile durch Plattformen, Baukästen und große Serien andererseits. Denken Sie nur beispielsweise an das Doppelkupplungsgetriebe, die TDI-Technik oder die Leichtbauweise. Dank der hohen Stückzahlen im Konzern rechnen sich solche aufwändigen Investitionen und Innovationen. Wenn wir die Komplexität noch besser beherrschen und bei der Produktivität aufholen, brauchen wir niemanden zu fürchten.VW-Chef Martin Winterkorn will die Produktivität bei Volkswagen um jährlich zehn Prozent steigern. Bedeutet das einen weiteren Personalabbau?Niemand wird durch den notwendigen Produktivitätsschub arbeitslos und niemand wird weniger verdienen! Die Beschäftigten werden im Gegenteil an den Erfolgen beteiligt. Im Tarifvertrag 2006 wurde festgelegt, zehn Prozent des operativen Ergebnisses an die Belegschaft auszuschütten. Wenn wir zehn Prozent jährliche Produktivitätssteigerung beschäftigungsneutral erreichen wollen, brauchen wir natürlich auch zehn Prozent jährliches Volumenwachstum.Ist das überhaupt zu schaffen?Bereits jetzt am Beginn der Modelloffensive liegen wir 2007 bei mehr als acht Prozent Volumensteigerung. Vom neuen Geländewagen Tiguan, der jetzt auf den Markt kommt, bis zur New Small Family, von der wir bisher den Up! gezeigt haben, werden wir weiter Gas geben. Zwölf neue Modelle sind in der Pipeline. Golf, Passat und Polo bleiben natürlich weiterhin die Zugpferde. Mit dieser Volumenentwicklung schaffen wir auch einen Ausgleich zur Produktivitätsentwicklung.Also ist Stellenabbau ausgeschlossen?Wir werden wie bekannt auch in den nächsten Jahren insgesamt noch mehr als 10 000 Mitarbeiter über die Altersteilzeit in den Ruhestand gehen lassen - die meisten nach 30 bis 40 Jahren harter Arbeit. Wir brauchen das Instrument Altersteilzeit deshalb weiterhin dringend, weil wir gleichzeitig wieder verstärkt junge Fachkräfte und Hochschulabsolventen einstellen wollen - jedes Jahr 2 000 allein in Deutschland.Herr Neumann, ganz offen, wie schnell kommen Sie mit der Restrukturierung bei Volkswagen voran? Stören die Zwischentöne aus Stuttgart Ihre Arbeit?Sachkundiger Rat und konstruktive Kritik sind immer willkommen. Dafür ist ein Aufsichtsrat auch da, insbesondere wenn man mitten in einem gewaltigen Veränderungsprozess ist. Aber gehen Sie mal davon aus, dass hier eine Belegschaft, dass hier Arbeitnehmervertreter und ein Management arbeiten, die den Volkswagen-Konzern und seine Marken mit viel Schwung nach vorne bringen.Wo zeigt sich das zum Beispiel?Im vergangenen Jahr haben wir gemeinsam mit dem Betriebsrat und der IG Metall die Wettbewerbsfähigkeit bei Arbeitskosten und Arbeitszeiten wieder hergestellt. Jetzt sind wir mitten in einer großen Produktivitätsoffensive. Unser Vorstand mit Herrn Winterkorn und Herrn Hackenberg zum Beispiel und unsere Designer unter Leitung von Herrn de Silva arbeiten mit einer starken Mannschaft an faszinierenden Autos. In den großen Märkten China, USA, Lateinamerika sind erstklassige Leute im Einsatz. In den neuen Märkten Indien und Russland geht es jetzt los. Also keine Sorge: Volkswagen wird bald oben auf dem Treppchen stehen.Interview: Christian Lipicki------------------------------Zur PersonFoto: Dr. Horst Neumann (58) studierte von 1967 bis 1973 Wirtschafts- und Sozialwissenschaften in Hamburg und Berlin. 1995 promovierte er.Seine berufliche Laufbahn begann Neumann 1973 als Referent beim Senator für Wirtschaft in Berlin. Von 1978 bis 1994 war er in der Wirtschaftsabteilung beim Vorstand der IG Metall in Frankfurt am Main beschäftigt. Anschließend war Neumann unter anderem Vorstandsmitglied und Arbeitsdirektor der Rasselstein GmbH. 2002 wurde er Mitglied des Vorstands der Audi AG, verantwortlich für den Geschäftsbereich Personal- und Sozialwesen. Ende 2005 bestellte ihn der VW-Aufsichtsrat zum Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG und der Marke Volkswagen Pkw für das Ressort Personal.------------------------------Foto: Produktion des Golf im Volkswagen-Werk in Wolfsburg. Mitarbeiter bauen Dichtungen ein.