In Mitte geht bald gar nichts mehr

Mit der heißen Phase der Bauarbeiten für das neue Regierungsviertel droht Berlins Mitte ein jahrelanger Dauerstau. Innenstadt-Ringe bieten einen Ausweg.Ende März hat die Deutsche Stadtentwicklungs GmbH (DSK) gemeinsam mit der Gesellschaft für Informatik, Verkehrs- und Umweltplanung dem Berliner Senat und dem Bonner Wohnungsbau- und Umzugsministerium ein Verkehrsführungskonzept für die Mitte der Hauptstadt vorgelegt. Der verantwortliche Beamte aus dem Ministerium von Klaus Töpfer (CDU) informiert sich zur Zeit in Berlin. Riesenloch Linden Die DSK hat auf farbigen Karten für jedes Quartal der Jahre 1995 und 1996 die Sperrungen, Umleitungen und Baustellen aufgeführt. Die sorgfältige Arbeit zeichnet eine geradezu dramatische Stau-Situation für die nächsten Jahre: Alle Ost-West-Verbindungen werden von Sperrungen oder Bauarbeiten betroffen. Durch die Sperrung der Entlastungsstraße wird nun auch der Nord-Süd-Verkehr eingeschränkt. Im Herbst 1996 beginnt in offener Bauweise die Errichtung der U 5 Unter den Linden. Der Straßenzug wird dann vom Pariser Platz bis zur Charlottenstraße in den Jahren 1996 bis 1998 zu einer großen Baustelle. Die Clara-Zetkin-Straße soll auf Drängen des Bundestages geschlossen werden. Der gegenwärtige U-Bahnhof Französische Straße wird zugunsten eines neuen Kreuzungs-U-Bahnhofs auf der Kreuzung Friedrichstraße/Unter den Linden eingestellt. Das alles erschwert den Zugang zu den neuen Geschäften und Kaufhäusern im südlichen Teil der Friedrichstraße. Die Friedrichstraße bleibt nördlich der Linden gesperrt. Die Wilhelmstraße wird nördlich des Pariser Platzes gesperrt.Dem Senat vorliegende Verkehrsschätzungen gehen davon aus, daß in Zukunft bis zu 8 000 Fahrzeuge in jeder Stunde und Richtung zwischen Ost und West verkehren. Dem liegt aber die höchst optimistische Schätzung zugrunde, daß 80 Prozent des Verkehrs durch den öffentlichen Nahverkehr abgedeckt wird. Nicht berücksichtigt wurden dabei der erwartete schwere Baustellen-Verkehr und Folgen, die sich aus der Sperrung des Potsdamer Platzes ergeben.Für den gesamten Ost-West-Verkehr stehen in Zukunft folgende Verbindungen zur Verfügung:Die Leipziger Straße, die auf eine Breite von 22 Metern zurückgebaut werden soll. Damit wird sie nicht einmal den gegenwärtigen Verkehr aufnehmen können. Die Behrenstraße, die auf vier Spuren verbreitert wird. Aber ihre Kapazität bleibt durch den Kreuzungs-Verkehr äußerst eingeschränt. Später kommt die Uferstraße am Nordufer der Spree hinzu. Schon jetzt sind sich die Experten einig, daß damit die angenommene Verkehrskapazität von 8 000 Fahrzeugen nicht annähernd erreicht wird. Der "Große Hundekopf" Verkehrsexperten suchen nach Auswegen aus der katastrophalen Situation. Die ersten Überlegungen gehen in folgende Richtungen: Die Französische Straße könnte als zusätzliche Ost-West-Verbindung ausgebaut werden. Sie müßte dazu durch das Gelände des Bundes-Innenministeriums und durch die Ministergärten verlängert werden. Dagegen wehren sich die Anwohner und der Bundesinnenminister, der sein Ministerium als geschlossenen Komplex erhalten will. Schon jetzt hat der Senat Probleme, eine mögliche Trasse im Bebauungsplan überhaupt offenzuhalten. Ein Teil des Durchgangsverkehrs muß um die Mitte herumgeleitet werden. Bereits am 18. Dezember 1991 hatte der Berliner Senat zwei Straßen-Ringe beschlossen, den "Kleinen" und den "Großen Hundekopf". Der innere Ring, der "Kleine Hundekopf", zeigt aber schon jetzt deutliche Engpässe. Der geplante Straßentunnel bringt hier keine Entlastung, da er gerade die Kapazität der dann fortfallenden Entlastungsstraße aufnimmt.Damit wird der Senat vor die Frage gestellt, ob er nicht den "Großen Hundekopf" auch im Ost-Teil auf Autobahn-Kapazität ausbaut. Zur Zeit geht der "Große Hundekopf", der im Westteil durch die Stadtautobahn ausgefüllt wird, im Ostteil in normale Stadtstraßen über, deren Aufnahmekapazität begrenzt ist.Töpfers Ministerium wird nach der gegenwärtigen Informationsphase in Gesprächen mit dem Bundesverkehrsministerium und dem Berliner Senat prüfen, ob die gegenwärtige Verkehrsplanung verändert werden muß.Sicher wird Töpfer darauf achten, daß seine Umzugs-Planung für Regierung und Bundestag nicht durch einen Dauerstau in Berlins Mitte durchkreuzt wird. Minister und Berliner Senat setzen sich für eine steigende Anwesenheit von Bundesregierung und Bundestag in Berlin ein. Das setzt voraus, daß die Gebäude zu erreichen sind. So stehen ab 1997 allen Bundestagsabgeordneten Büroräume unter den Linden zur Verfügung. Nur die Linden sind gerade dann eine Großbaustelle. +++