"Wir verteilen die Schmerzen gleichmäßig"

Herr Osterloh, Opel bemüht sich um Staatshilfe, um überleben zu können. Was halten Sie als Konkurrent davon, wenn Opel auf diese Weise aufgepäppelt wird?Ich bin kein Konkurrent, auch wenn ich VW-Mann bin. Ich bin Arbeitnehmervertreter. Und deshalb möchte ich, dass den Opelanern geholfen wird. Hier geht es um 26 000 Menschen, deren Familien und Zulieferer, die von einem Aus bei Opel betroffen wären.Aber fürchten Sie keine Wettbewerbsverzerrung?Die aktuelle Diskussion finde ich etwas verquer. Alle Welt diskutiert das Pro und Kontra von Staatshilfen für Opel. Dabei wird manchmal übersehen, dass die Bundesregierung schon längst klare Bedingungen an GM gestellt hat, wenn wirklich Mittel vom Staat zur Verfügung gestellt werden sollten. Das finde ich auch richtig. Denn auch im Interesse unserer Kolleginnen und Kollegen bei Opel muss jetzt ein langfristig tragfähiges Konzept her.Das liegt offenbar noch nicht vor, der Sanierungsplan von Opel ist jedenfalls sehr umstritten ...Man sollte der Bundesregierung, unseren Betriebsratskollegen bei Opel und dem Management dort jetzt mal ein paar Tage Zeit und Ruhe lassen, um einen Lösungsvorschlag zu suchen. Und wenn der auf dem Tisch liegt, dann kann man darüber reden.Volkswagen selbst fährt mit dem Staat als Anteilseigner ja gut ...Ja, aber das ist historisch gewachsen, dass kann man nicht mit Opel vergleichen. VW hat sich mit dem Land Niedersachsen zum größten Autohersteller Europas entwickelt und damit viele Marktliberale widerlegt. Das ist keine Einbahnstraße: Das Land profitiert in Form einer Dividende von den VW-Aktien. Insofern hat sich Niedersachsen stets wie ein strategischer Investor verhalten. Fakt ist aber auch: Das Land sieht als Anteilseigner viele Dinge anders als ein Finanzinvestor. Das betrifft vor allem den Erhalt von Arbeitsplätzen und Standorten.Sie müssen hart um das VW-Gesetz kämpfen. Brüssel und Ihr Mehrheitseigner Porsche wollen das Vetorecht des Landes Niedersachsen, das über eine 20-prozentige Sperrminorität verfügt, aufheben. Ist das Gesetz noch zu retten?Die aktuelle Krise beweist: Wir brauchen nicht weniger VW-Gesetz, sondern mehr. So etwas wie in Bochum, wo Nokia von heute auf morgen das Werk geschlossen und nach Rumänien verlagert hat, kann mit einem VW-Gesetz nicht passieren. Wir sind davon überzeugt, dass unsere Rechtsauffassung Bestand haben wird. Dies teilen auch die Kanzlerin und die Bundesjustizministerin. Porsche und die EU-Kommission werden sich eine blutige Nase holen.Bei Gewerkschaften und Betriebsräten wird Solidarität groß geschrieben. Gilt das auch in diesen schlechten Zeiten?Der Schutz einer Gewerkschaft erweist sich immer erst in der Krise. Wir haben 61 Standorte weltweit. Und neun Marken. Irgendwo ist immer etwas los. Wir versuchen im Welt-Konzernbetriebsrat dafür zu sorgen, dass alle Standorte vom Wachstum profitieren. In schwierigen Phasen verteilen wir die Schmerzen gleichmäßig, damit alle eine Perspektive haben.Das sagen Sie über VW. Gilt das auch für die ganze Branche?Ja, wenn es Probleme gibt, helfen wir uns gegenseitig. Ich habe auch zu Opel-Betriebsratschef Klaus Franz engen Kontakt. Und der hat uns im Übrigen beim Kampf um das VW-Gesetz unterstützt. Lange bevor Opel in die Krise geriet.2008 fuhr VW einen satten Gewinn ein und zeigte sich relativ krisenresistent. Warum ist das so?Ganz einfach: Weil wir mit unseren Autos für die Kunden die richtigen Antworten haben.Welche denn?Wir zeigen derzeit auf dem Genfer Autosalon einen Polo, der nur 3,3 Liter Benzin verbraucht und 87 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt und einen Golf mit einem Emissionswert von 99 Gramm. Wir haben über 100 Modelle unter 140 Gramm CO2, 24 sogar unter 120 Gramm. Und 106 Modelle, die EU5 oder sogar EU6 erfüllen.Ganz geht die Krise auch an VW nicht vorbei. Künftig soll es keine Leiharbeiter mehr geben. Was passiert mit denen?Wir müssen wegen der Krise auf Sicht fahren. Das Gleiche gilt für uns als Betriebsrat, wenn es um die Leiharbeitnehmer geht. Wir wollen so viele Leiharbeitnehmer wie möglich so lange wie möglich an Bord halten. In Deutschland haben wir noch mehr als 1 500. Wir schauen uns die Situation von Standort zu Standort an und entscheiden, ob es möglich ist, auslaufende Verträge zu verlängern. Ich würde mir wünschen, dass auch Leiharbeiter in die Kurzarbeit einbezogen werden.Muss auch die Stammbelegschaft mit Kündigungen rechnen?Nein. Die Arbeitsplätze sind sicher. Aber wir müssen kontinuierlich weiter an der Beschäftigungssicherung arbeiten. Das machen wir gemeinsam mit dem Vorstand. Gerade in der Finanzkrise hat das Priorität.Wie sieht die aktuelle Auftragslage bei Volkswagen aus?Wir haben im Februar statt üblicher 40 000 Bestellungen in Deutschland einen Bestelleingang von 130 000 Neuwagen ...... vor allem dank der Abwrackprämie des Bundes ...... ja, die hilft uns in Deutschland. Und sie beschert uns obendrein Neukunden. Die Hälfte unserer Kunden, die die Abwrackprämie nutzen, fuhren vorher eine andere Marke. Aber das gilt nur für den deutschen Markt, und im Wesentlichen für Modelle wie Fox, Polo und Golf. Auf den anderen Märkten sieht es noch düster aus.Allem Anschein nach ist das Budget für die Prämie bald aufgebraucht. Sollte der Bund verlängern?Nein, aber jeder, der in diesem Jahr ein Auto ausgeliefert bekommt, sollte Anspruch auf die Abwrackprämie haben. Die Kunden brauchen Sicherheit.Profitiert VW von der Abwrackprämie in anderen Ländern?Ja, aber es gibt sie bisher nur in wenigen Ländern. Es wäre eine Aufgabe für die EU-Kommission, sich für eine europaweite Einführung einzusetzen. In Brüssel wurde bisher viel über Autohilfen debattiert. Wir haben jetzt keine Zeit mehr, noch länger zu reden. Als europäischer Konzernbetriebsrat führen wir in mehreren Ländern Gespräche mit Regierungen, um sie davon zu überzeugen, die Umweltprämie einzuführen.Das Gespräch führte Peter Kirnich.------------------------------Foto: Die US-Sängerin Pink besingt auf dem Genfer Autosalon den VW Polo. Der Betriebsrat findet: Ein gutes Auto.Foto: Bernd Osterloh ist seit Mitte 2005 Gesamtbetriebsratsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns.