Transrapid-Signal auf Gelb-Rot

Wackelt der Plan der Magnetbahn Hamburg-Berlin? Ob es für den Bau des 400 Stundenkilometer schnellen Transrapld im Bundesrat eine Mehrheit gibt, ist noch offen.Transrapid-Tag an der Elbe: Die Hamburger Bürgerschaft versuchte gestern bis zum Abend, einen Kompromiß über das Abstimmungsverhalten der Hansestadt im Bundesrat zu finden. Henning Voscherau, der erste Bürgermeister, ist für Ja. Die SPD-Fraktion hat in einer Klausurtagung am Timmendorfer Strand Nein gesagt. Jetzt wird der Koalitionspartner, Wegners Statt Partei, den Ausschlag geben.Voscherau verteidigt das Konzept der Bundesregierung mit allen Mitteln: Danach soll die Magnetbahn vom Jahr 2004 an den Hamburger Hauptbahnhof mit Berlin-Westkreuz verbinden -- eine Stunde Fahrzeit für 285 Kllometer. Der Flugverkehr zwischen den beiden Städten fällt dann weg. Hamburgs Regierungschef wlll den Superzug notfalls im Alleingang gegen seine Parteifreunde durchsetzen: "Richtschnur des Senats ist nur das Interesse der Stadt."Doch wenn Verkehrsminister Wissmanns Projekt, das eine Kostenübernahme des Bundes beim Bau (sieben Milliarden Mark), nicht aber beim privat finanzierten Betrieb vorsieht, am 8. Juli im Bundesrat zur Abstimmung steht, wollen auch noch andere SPD-regierte Bundesländer Einspruch einlegen: Gegnerschaft zeichnet sich bei Niedersachsen, Schleswig-Holstein und Hessen ab. Brandenburg scheint noch unentschieden. Vehemente Befürwortel sind Berlin und Mecklenburg-Vorpommern, das einen Haltepunkt südlich von Schwerin bekommen soll.Die SPD-Führung In Bonn möchte ihre Länder gerne auf die Abiehnungs-Schiene stellen. Peter Giotz, forschungspolitischer Sprecher des Parteivorstandes: "Die Strecke Berlin-Hamburg ist für die praktische Erprobung des Transrapld ,zu teuer. ihre Verwirklichung dauert viel zu lange, um das System international durchsetzen zu können."Sein Gegenvorschlag: Magnetbahnbau ja -- aber dann zwischen der Berliner Mitte und dem geplanten neuen Großflughafen.Wer dem Magnetbahn-Planungsgesetz In der Ländervertretung schließlich zustimmen wird und wer nicht, hängt möglicherweise letztlich g~r nicht so sehr von der politlschen Färbung ab. Die Fachleute streiten sich über Kosten, Nutzen und Auswirkungen.Kritischster Punkt: die Fahrgastprognosen. Zuerst hatten Experten mit bis zu 15 Mlllionen Passagieren jährlich gerechnet. Die Voraussage wurde nach unten korrigiert. Jetzt könnte der Transrapid mit neun Millionen Fahrgästen im Jahr knapp an der Rentabilitätsschwelle operieren.In den Ausschußberatungen des Bundesrates befürwortete der Verkehrsausschuß die Schnellbahn. Der Umweltausschuß lehnte sie ab.